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基于FPGA實現(xiàn)的ADS-B信號解碼處理
[ 通信界 | 李寶 仲廣璽 | m.k-94.cn | 2025/3/4 18:25:20 ]
 

摘要:本文提出了一種基于現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)技術(shù)的自動相關(guān)監(jiān)視廣播(ADS-B)信號解碼方法。該方法的主要功能包括框架脈沖檢測、應(yīng)答信息解碼、將應(yīng)答信息整合成飛機的同步應(yīng)答組以形成應(yīng)答報告,以及剔除虛假應(yīng)答。

關(guān)鍵詞:ADS-B系統(tǒng);框架脈沖檢測;FPGA

doi:10.3969/J.ISSN.1672-7274.2025.01.024

中圖分類號:TN 911.7 文獻標志碼:A 文章編碼:1672-7274(2025)01-00-04

ADS-B Signal Decoding Processing Based on FPGA Implementation

LI Bao, ZHONG Guangxi

(Nanjing Nriet Industrial Co., Ltd., Nanjing 210013, China)

Abstract: This article proposes a decoding method for Automatic Dependent Surveillance Broadcast (ADS-B) signals based on Field Programmable Gate Array (FPGA) technology. The main functions of this method include: frame pulse detection, decoding of response information, integrating response information into a synchronized response group of the aircraft to form a response report, and eliminating 1 responses.

Keywords: ADS-B system; frame pulse detection; FPGA

ADS-B地面站具備實時接收裝備有1090ES發(fā)射機的航空器或地面移動單元發(fā)出的ADS-B廣播信號的能力,能夠提供目標的識別信息(包括A代碼、S模式地址碼)及位置(包括經(jīng)緯度、高度)、速度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)[1]。該地面站適用于空中交通管制系統(tǒng),能夠進行航路監(jiān)視,并為空中交通管制部門提供連續(xù)且準確的航空管制信息[2]。

本文介紹的ADS-B應(yīng)答解碼系統(tǒng)采用了大容量FPGA設(shè)計,系統(tǒng)主要由四個核心部分組成:ADS-B回波的應(yīng)答頭檢測、反窄處理、框架檢測以及虛假目標去除四部分;诖,系統(tǒng)生成單次應(yīng)答回波的點跡信息,便于后續(xù)航跡處理完成目標應(yīng)答的凝聚、航跡濾波等相關(guān)的處理,展現(xiàn)出良好的處理實時性和對復(fù)雜數(shù)據(jù)處理能力。

1 方案設(shè)計

ADS-B信號解碼器的核心功能實現(xiàn)如下:數(shù)字中頻處理、應(yīng)答預(yù)處理、ADS-B解碼處理、全機定時/方位與模式信號的生成以及反窄處理。最終,解碼器將包含處理信號的BIT信息的應(yīng)答報告發(fā)送至數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)。

解碼模塊采用集成化和小型化設(shè)計,整個分系統(tǒng)僅由一個基于CPCI總線的6U插件構(gòu)成,并集成了大規(guī)模的FPGA芯片。印制板上安裝了三塊大規(guī)模集成電路FPGA-EP2S60F1020I4,其中FPGA A負責信號的中頻采樣,而FPGA C則承擔方位、定時與模式信號的生成,解碼處理以及反窄處理等任務(wù),如圖1所示。

2 解碼實現(xiàn)

2.1 中頻采樣

采用80 MHz的時鐘頻率,對輸入的Σ、△、Ω三個通道的60 MHz中頻信號進行采樣,以生成三個通道的14位I/Q信號。采用AD6645ASQ-80型號的A/D轉(zhuǎn)換器(CADC),其最大采樣速率可達105MSPS,能夠處理最高200 MHz的中頻輸入,且中頻信號的帶寬可達到40 MHz,同時實現(xiàn)75 dB的信噪比(SNR)和89 dB的無雜散動態(tài)范圍(SFDR),如圖2所示。

通-過數(shù)字本振(NCO)和乘法器實現(xiàn)混頻和正交I/Q解調(diào),再通過數(shù)字FIR濾波器進行低通濾波,從而得到基帶I/Q信號。接著對Σ、△、Ω三個通道的信號執(zhí)行求模運算和求對數(shù)運算,分別得到三個通道的信號幅度值。

2.2 ADS-B應(yīng)答頭檢測

2.2.1 應(yīng)答信號

如圖3所示,自動相關(guān)監(jiān)視廣播(ADS-B)的應(yīng)答信號的前導(dǎo)部分持續(xù)8.0 μs,由四個固定位置的子脈沖構(gòu)成,每個子脈沖的脈寬為0.5 μs。緊隨其后的是時長為112 μs的脈位調(diào)制(PPM)數(shù)據(jù)塊,該數(shù)據(jù)塊由112比特組成,每個比特周期為1 μs,每個比特由兩個chip組成。在PPM編碼中,若前一個chip呈現(xiàn)高電平而后一個chip為低電平,則該比特代表數(shù)據(jù)“1”;反之,若前一個chip為低電平而后一個chip為高電平,則該比特代表數(shù)據(jù)“0”[3]。

2.2.2 應(yīng)答頭檢測

前導(dǎo)脈沖由四個子脈沖構(gòu)成,因此首要任務(wù)是從噪聲中識別出有效脈沖。基于噪聲基底和脈沖的有效寬度,可以確定:在未達到信號的一段時間窗口內(nèi),計算得到的均值為噪聲基底;而大于設(shè)定門限值且持續(xù)時間超過0.3 μs的脈沖則被視為有效脈沖。當信號發(fā)生交織時,信號脈沖的寬度會有所增加。通過檢測脈沖寬度,可以判斷出發(fā)生交織的S模式應(yīng)答信號的數(shù)量,并據(jù)此生成相應(yīng)的標志脈沖。假設(shè)存在三個S模式的應(yīng)答信號交織,將會產(chǎn)生三個相應(yīng)的標志脈沖,如圖4所示。

應(yīng)答處理首先依據(jù)通道視頻信號執(zhí)行脈沖檢測,以獲得PSV(Pulse Start Value)。隨后,對PSV信號進行處理,在每個PSV信號的上升沿生成真實的脈沖前沿ALE(Actual Leading Edge);诿}沖下降沿的位置,計算第二個脈沖的前沿,即偽前沿PLE(Pseudo Leading Edge)。當脈沖寬度超過兩個脈沖寬度時,根據(jù)脈沖前沿位置推導(dǎo)出額外的前沿XLE(Xtra Leading Edge)。XLE的位置位于ALE和PLE之間,具體為ALE+i×450 ns,其中i=1,2…。ALE、XLE和PLE共同構(gòu)成應(yīng)答的前沿脈沖串LE(Leading Edge)。

計算前沿脈沖LE的間隔,當四個前沿脈沖的時間間隔分別為1 μs、3.5 μs、4.5 μs時,結(jié)合當前的工作模式,可以確定ADS-B應(yīng)答頭的存在。應(yīng)答頭檢測過程如圖5所示。

S模式應(yīng)答信號的應(yīng)答頭由四個脈沖構(gòu)成,其中應(yīng)答頭信號的前沿作為解碼應(yīng)答信息數(shù)據(jù)的同步信號,而應(yīng)答頭信號的幅度信息則作為應(yīng)答信息數(shù)據(jù)的幅度參考值。通過計算這四個前導(dǎo)脈沖的平均幅度,我們得到一個幅度參考基準,后續(xù)的112個信息位的幅度將與這個基準值進行比較,從而確定相應(yīng)位的信息。每個信息位占據(jù)1 μs的時間,如果在前0.5 μs內(nèi)檢測到脈沖,則該位信息為“1”;如果在后0.5 μs內(nèi)檢測到脈沖,則該位信息為“0”,具體如圖6所示。

最簡單的解碼方法是對比一個時長為10.5 μs信息位的前0.5 μs與后0.5 μs脈沖的幅度值。若前0.5 μs脈沖的幅度高于后0.5 μs脈沖,則判定該信息位為“1”;反之,則為“0”(見圖7)。然而,在存在干擾的情況下,這種解碼方式會導(dǎo)致較高的誤碼率。RTCA DO-260標準推薦了一種改進的解碼技術(shù),該技術(shù)涉及對每個脈沖進行多次采樣,并根據(jù)采樣值查表確定信息位的邏輯值及其置信度。我們對該方法進行了深入的技術(shù)優(yōu)化,采用RTCA DO-260推薦采樣速度的兩倍。每次采樣后,根據(jù)幅度信息賦予特定的權(quán)值,將所有權(quán)值累加得到一個有符號數(shù)的權(quán)值和。該有符號數(shù)的正值表示邏輯“1”,負值表示邏輯“0”,其絕對值大小則反映了信息位的置信度,如圖8所示。

解碼過程在六個接收通道中同步進行,同一架飛機的高置信度信息可能會在多個通道中輸出。我們對解碼過程進行了進一步的改進,特別是在處理交織應(yīng)答方面。如果一個解碼通道在處理應(yīng)答碼時檢測到另一個高幅度的應(yīng)答頭,傳統(tǒng)處理方式可能會中斷當前處理,轉(zhuǎn)而處理高幅度應(yīng)答頭信息的目標。而我們現(xiàn)在的處理方法是,該通道會繼續(xù)處理當前應(yīng)答,同時啟動第二個解碼通道來處理另一個高置信度應(yīng)答頭信息的應(yīng)答。后檢測到的高幅度應(yīng)答頭信息很可能是由多個交織在一起的應(yīng)答形成的,而不是一個有效的應(yīng)答。因此,第一個應(yīng)答繼續(xù)被處理,通過糾錯能力,我們能夠得到一個正確的應(yīng)答信息。

2.3 窄脈沖抑制

窄脈沖抑制在應(yīng)答信號處理中扮演著關(guān)鍵角色,通過反窄電路濾除0.3 μs以下的脈沖,實現(xiàn)0.3 μs脈沖的反窄,從而抑制各種雜波干擾,降低虛警概率。在實際應(yīng)用中,詢問機在接收應(yīng)答信號的同時也會接收到外界各種干擾信號,這些干擾信號會影響后端解碼的正確性,因此需要對窄脈沖進行剔除。在工程實踐中,考慮到低信噪比以及人為或自然干擾帶來的脈寬測量誤差的影響,信號處理采用滑動窗對應(yīng)答信號進行分段,并根據(jù)窗內(nèi)信號的幅度設(shè)置窗內(nèi)閾值。通過滑動窗設(shè)定的自適應(yīng)閾值可以得到應(yīng)答信號對應(yīng)的應(yīng)答脈沖。計算脈沖寬度,并對小于0.3 μs的脈沖進行濾除,從而實現(xiàn)對窄脈沖干擾信號的抑制。實際剔除效果如圖8所示,圖中PSV為詢問機接收的應(yīng)答信號對應(yīng)的應(yīng)答脈沖,脈沖寬度分別為0.05 μs、0.1 μs、0.15 μs、0.2 μs、0.25 μs、0.3 μs、0.35 μs、0.4 μs、0.45 μs、

0.5 μs、0.6 μs、0.8 μs。psv_out為窄脈沖剔除后的輸出脈沖,前5個寬度小于0.3 μs的窄脈沖已被成功剔除。

3 結(jié)束語

在本方案中,接收機負責接收ADS-B下行廣播信號,并將其下變頻至60 MHz,隨后完成中頻采樣。采樣得到的中頻數(shù)據(jù)將被傳輸至信號處理器,信號處理器執(zhí)行一系列處理步驟,包括對原始視頻脈沖進行反窄帶濾波、恒虛警率(CFAR)檢測和二值積分等,以生成二分層量化脈沖。接下來,信號處理器進行解碼、置信度檢測以及碼裝配等復(fù)雜處理,并同步接收來自GPS系統(tǒng)的授時信息。最終,廣播信息以數(shù)據(jù)塊的形式被送至情報終端或管制中心進行處理,解碼效果如圖10所示!

參考文獻

[1] 王強,施紅,胡明朗.基于ADS-B飛行安全實時監(jiān)控及半物理測試平臺[J].計算測量與控制,2015(l):27-30.

[2] 杜萬營,陳惠萍.ADS-B監(jiān)視技術(shù)在空中交通服務(wù)中的應(yīng)用研究[J].中國民航大學(xué)學(xué)報,2008(l2):23-26.

[3] 王洪,劉昌忠,汪學(xué)剛,等.S模式前導(dǎo)脈沖檢測方法[J].電子科技大學(xué)學(xué)報,2010,39(4):486-489.

作者簡介:李 寶(1987—),男,漢族,江蘇寶應(yīng)人,工程師,研究生,研究方向為雷達監(jiān)視數(shù)據(jù)發(fā)展與政策。

仲廣璽(1988—),男,漢族,黑龍江哈爾濱人,高級工程師,本科,研究方向為空管雷達總體技術(shù)。

 

1作者:李寶 仲廣璽 來源:數(shù)字通信世界 編輯:顧北

 

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