在1月24日舉行的中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟年會(huì)上，表示，車聯(lián)網(wǎng)是推動(dòng)信息業(yè)與工業(yè)化深度融合的最具深度最有成效的產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)通過立法、政策和規(guī)章制度推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的融合技術(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)營市場(chǎng)的創(chuàng)新，建立協(xié)同市場(chǎng)生態(tài)環(huán)境。
縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè),物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用開始初露端倪,引領(lǐng)著產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展方向。在去年美國的一個(gè)大型車展上，福特公司把各種款式的車遍布展廳，并實(shí)現(xiàn)所有車輛聯(lián)網(wǎng)，有的應(yīng)用偏娛樂，有的應(yīng)用偏自動(dòng)巡航，受到參展人員的廣泛青睞。而奧迪則展示了無人駕駛汽車的技術(shù)，雷克薩斯展示了車載智能系統(tǒng)與智能交通的無縫銜接，這些都代表著汽車智能化，代表著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向。為何會(huì)發(fā)生這些變化，在當(dāng)前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的背景下，未來車聯(lián)網(wǎng)要關(guān)注哪些因素呢？
楊景表示，首先，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造了一個(gè)全新的商業(yè)環(huán)境，為車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。智能終端具有強(qiáng)大的基礎(chǔ)運(yùn)算能力、人機(jī)交互能力、傳感能力、通信能力、操作系統(tǒng)能力、數(shù)據(jù)處理能力、外部接口能力和應(yīng)用支撐能力；App等應(yīng)用商店具有開放的應(yīng)用開發(fā)環(huán)境，大幅降低了開發(fā)復(fù)雜度，提高了應(yīng)用的種類和數(shù)量；在網(wǎng)絡(luò)方面，廣泛覆蓋的3G及不斷增多的LTE通信基礎(chǔ)設(shè)施、WiFi無線寬帶接入、GPS、藍(lán)牙通信、NFC近場(chǎng)通信和RFID推動(dòng)了流媒體、大文件下載和在線實(shí)時(shí)應(yīng)用；隨著云計(jì)算的發(fā)展，服務(wù)云的海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力，基于數(shù)據(jù)分析的服務(wù)能力，多終端同步服務(wù)能力和多方協(xié)同服務(wù)能力為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了有力支撐。
另外，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正進(jìn)入推動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合的階段，空間巨大，作為融合產(chǎn)物的車聯(lián)網(wǎng)同樣有著廣闊的發(fā)展空間。截至2011年年底，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)造成較大影響的互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)主要集中在傳媒和零售業(yè)，但從總體來看，影響依然微小。因此，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展空間依然巨大，發(fā)展領(lǐng)域依然廣闊。具體到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，其對(duì)行業(yè)應(yīng)用的滲透率也不高，仍然具有很大空間。目前，移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)對(duì)行業(yè)應(yīng)用的滲透率在發(fā)達(dá)國家是33%~45%的水平，在印度和巴西等發(fā)展中國家滲透率在22%左右，我國的行業(yè)應(yīng)用滲透率更低，增長空間更為廣闊。而在車聯(lián)網(wǎng)方面，滲透率依然很低。目前，保障道路交通和財(cái)產(chǎn)安全并提高運(yùn)輸效率的商用車輛聯(lián)網(wǎng)在發(fā)達(dá)國家的滲透率僅為20%，乘用車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)水平，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商基本虧損，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)提高政府治理能力、產(chǎn)業(yè)輻射、創(chuàng)造價(jià)值和公眾福利尚處在起步階段。
盡管尚處起步階段，但車聯(lián)網(wǎng)本身具有非常大的價(jià)值，受到產(chǎn)業(yè)各方的高度關(guān)注�？梢哉f，車聯(lián)網(wǎng)是推動(dòng)信息化深度融合工業(yè)化最有效的產(chǎn)業(yè)之一。從汽車消費(fèi)服務(wù)、汽車設(shè)計(jì)與制造、汽車維修，到金融保險(xiǎn)、公共交通管理、物流和運(yùn)輸、城市公共管理等，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)影響面很寬，價(jià)值延伸極廣，有著很強(qiáng)的帶動(dòng)性和輻射能力。另外，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還將改善社會(huì)交通基本矛盾，包括個(gè)人出行需求和道路交通效率的矛盾、出行安全與公共交通安全的矛盾、節(jié)能與碳排放的矛盾。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還將推動(dòng)新技術(shù)、新產(chǎn)品和新市場(chǎng)的創(chuàng)新，衍生出新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。例如：工業(yè)級(jí)汽車級(jí)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)，信息技術(shù)與汽車技術(shù)的融合，車輛安全技術(shù)與交通安全技術(shù)的融合，駕駛和導(dǎo)航技術(shù)與智能交通的融合，駕駛行為和風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)的融合，都將形成新的細(xì)分市場(chǎng)空間。車聯(lián)網(wǎng)還將推動(dòng)建立協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，以信息技術(shù)為中心建立支持“各向異性”的多邊契約機(jī)制的協(xié)同平臺(tái)，通過帕累托原則改進(jìn)優(yōu)化傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和形成新的可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。
既然有著眾多的利益和價(jià)值相關(guān)方，如何才能實(shí)現(xiàn)個(gè)人需求、社會(huì)價(jià)值和多邊利益的優(yōu)化呢？楊景認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)馬斯洛需求模型，從細(xì)節(jié)上關(guān)注個(gè)人的物質(zhì)性、個(gè)體性需求，然后關(guān)注社交型安全性的群體需求，并要從車聯(lián)網(wǎng)的感、知、行三方面進(jìn)行深入研究。“感”指的是把傳感器連接到應(yīng)用，把信息發(fā)送到終端；“知”包括知識(shí)和知道，記錄數(shù)據(jù)將其轉(zhuǎn)化為可共享、可傳承的知識(shí)，并通過對(duì)大量數(shù)據(jù)分析知道發(fā)生了什么。例如，汽車發(fā)生了多少次碰撞事故會(huì)自動(dòng)記錄下來，讓交警、保險(xiǎn)、二手車買方等相關(guān)方知道。“行”指的是支持消費(fèi)者、企業(yè)、政府的多邊決策，控制和系統(tǒng)優(yōu)化。
楊景還指出，2012年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)開始全面行動(dòng)，并取得初步成效：中國移動(dòng)研究院提出了安全車聯(lián)網(wǎng)解決方案，結(jié)合新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)、行為經(jīng)濟(jì)學(xué)和面向模型系統(tǒng)工程的最新成果，開發(fā)新一代的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)品；產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生變化，聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品的制造和服務(wù)正在融為一體，汽車廠商IT服務(wù)、OEM和汽車設(shè)計(jì)制造和維修服務(wù)融為一體；北美市場(chǎng)銷售的奧迪A6、A8和Q7采用4G LTE聯(lián)網(wǎng)，Google開始提供全部車聯(lián)網(wǎng)在線導(dǎo)航、車況、救援和娛樂通信服務(wù)；保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)UBI服務(wù)建立了以安全為目標(biāo)的車聯(lián)網(wǎng)迅速推廣和獲益的新興商業(yè)模式，保障道路交通安全并推動(dòng)保險(xiǎn)業(yè)精細(xì)化經(jīng)營；云計(jì)算、大數(shù)據(jù)服務(wù)和知識(shí)管理將改變汽車業(yè)設(shè)計(jì)、制造和使用的生態(tài)；Verizon收購Hughes Telematics, Sprint即將提供獨(dú)立的端到端的保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)UBI服務(wù)，保險(xiǎn)公司IT系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)開始無縫融合。這些都讓人們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的未來充滿信心。
楊景提出，搞好車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，必須牢牢把握三個(gè)基本點(diǎn)，即：實(shí)現(xiàn)個(gè)人便利和公共安全和效率統(tǒng)一必須規(guī)模領(lǐng)先；從實(shí)現(xiàn)有限利益相關(guān)者契約關(guān)系優(yōu)化起步；從影響服務(wù)業(yè)開始逐步影響制造業(yè)。另外，產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)方也要積極做好幾個(gè)關(guān)鍵事情，譬如：作為車聯(lián)網(wǎng)原生動(dòng)力的車廠要把歷史上單純面向車主服務(wù)的設(shè)計(jì)和銷售理念轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r(shí)面向公共安全與交通服務(wù)；政府把車聯(lián)網(wǎng)作為推動(dòng)信息化深度融合工業(yè)化的“支柱”產(chǎn)業(yè)之一，通過立法、政策和規(guī)章制度，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中的融合技術(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)營市場(chǎng)的創(chuàng)新和建立協(xié)同市場(chǎng)生態(tài)環(huán)境；車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)利益相關(guān)方（包括政府）要深刻認(rèn)識(shí)新一代車聯(lián)網(wǎng)對(duì)自身的價(jià)值，積極參與車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同機(jī)制的建立。只要做好這些，相信在未來五年中，通過車聯(lián)網(wǎng)提供保險(xiǎn)業(yè)UBI服務(wù)和強(qiáng)化公安交通管理將越來越普及，車聯(lián)網(wǎng)也將大大推動(dòng)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)、ADAS和智能交通產(chǎn)業(yè)的融合，優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，大幅提高交通效率。
