實習(xí)記者／盛蘭
記者／張家振
從2020年末便開始的“芯片荒”并沒有好轉(zhuǎn)的跡象，也讓汽車產(chǎn)業(yè)再次深陷缺芯“泥沼”。
近期，全球車用芯片短缺風(fēng)暴再次大面積襲來。受制于芯片短缺問題，國內(nèi)部分車企也不得不選擇了停產(chǎn)或減產(chǎn)部分車型，交付量也因此受到了影響。6月7日，據(jù)央視財經(jīng)報道，全球“缺芯”加劇，讓漲價勢在必行，“買不到”和“買不起”已成為不少下游企業(yè)共同面臨的困境。某從業(yè)者告訴記者，他們使用的一款德國產(chǎn)芯片，去年的價格是3.5元，今年已經(jīng)漲到16.5元了，一個芯片價格漲了5倍。
日前，東風(fēng)本田相關(guān)負責(zé)人也向《中國經(jīng)營報》記者確認，目前公司位于武漢的三家工廠在6月初將多增加8天左右的休假期。而蔚來汽車和上汽大眾的相關(guān)負責(zé)人也向本報記者坦承，芯片供應(yīng)不足，已經(jīng)影響了旗下產(chǎn)品的交付數(shù)量。與此同時，目前東風(fēng)本田和奇瑞旗下部分車型的高配版也已經(jīng)停產(chǎn)。
為了解決“芯片荒”問題，越過一級供應(yīng)商直接與二級供應(yīng)商等渠道商對接，已經(jīng)成了不少車企應(yīng)對的策略之一。吉利汽車相關(guān)負責(zé)人告訴記者：“目前公司正在建立與芯片供應(yīng)商的直接溝通渠道。”
與此同時，部分芯片供應(yīng)商也紛紛上調(diào)了價格，而部分渠道商也出現(xiàn)了惡意“囤貨”的現(xiàn)象。不過，乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者：“雖然當前芯片短缺帶來的影響面比較廣，但是相關(guān)車企和渠道商應(yīng)該考慮到整個行業(yè)的長遠發(fā)展，理性采購，不要惡意囤貨，否則會形成惡性循環(huán)�！�
“缺芯”危機蔓延
“受‘芯片荒’問題影響，公司位于武漢的工廠目前已經(jīng)停產(chǎn)。”東風(fēng)本田一位工作人員告訴記者，目前他已經(jīng)處于休假狀態(tài)。
東風(fēng)本田相關(guān)負責(zé)人也向記者確認該消息屬實，其同時表示，受到相關(guān)零部件供應(yīng)緊張影響，公司已決定對武漢三個工廠實施階段性停產(chǎn)計劃。“已將5月31日至6月4日、6月7日至6月9日的工作日調(diào)整為休息日，今后將根據(jù)零部件的供應(yīng)情況靈活調(diào)整下半年的休假日程�！�
另外，6月2日，記者從位于上海市普陀區(qū)的東風(fēng)本田經(jīng)銷商處獲悉，目前東風(fēng)本田旗下CR-V和思域兩款車型已經(jīng)基本沒有現(xiàn)車。而這兩款車型曾是東風(fēng)本田在2020年的銷量冠亞軍，銷量分別達到了25萬輛和24.5萬輛左右。
該經(jīng)銷商向記者坦言：“CR-V這款車型目前沒有現(xiàn)車，至少需要等待10天。而思域的現(xiàn)車，目前只有中配和低配各一輛，不確定何時會有其他現(xiàn)車。此外，受缺芯問題影響，目前廠商已經(jīng)停止生產(chǎn)思域高配版，尚不清楚何時可以恢復(fù)生產(chǎn)�！�
�。ㄆ嫒鸬匿N售人員稱，受制于芯片短缺問題，大螞蟻的高配版已經(jīng)停產(chǎn)，預(yù)計將于今年9月底或者10月初恢復(fù)生產(chǎn)。盛蘭/攝影）
6月2日，奇瑞旗下的某經(jīng)銷商也告訴記者，受缺芯問題影響，目前旗下新能源車型——大螞蟻高配版也已經(jīng)停產(chǎn)�！案吲浒孳囆湍壳皼]有現(xiàn)車，而且得等到今年9月底或者10月初才可能恢復(fù)生產(chǎn)�！�
而蔚來汽車則由于芯片短缺等問題在今年5月減少了交付量。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在5月整車的交付量為6711輛，較4月環(huán)比下降5.5%。對此，蔚來汽車在官方說明中解釋稱：“因芯片帶來的供應(yīng)鏈波動及交付環(huán)節(jié)的調(diào)整，5月交付工作曾受短暫影響�！�
此外，近日有消息稱，由于芯片短缺，蔚來汽車在5月底施行了放假4天的減產(chǎn)計劃。蔚來合肥先進制造基地總經(jīng)理辜向利此前在接受媒體記者采訪時解釋稱：“這是正常的休息和調(diào)整，不用過分解讀�！�
但蔚來汽車相關(guān)負責(zé)人在接受本報記者采訪時并未給出明確回復(fù)。不過其向記者表示，由于目前芯片的供給波動比較大，公司甚至需要按天來確定排產(chǎn)計劃，這也對供應(yīng)鏈和生產(chǎn)管理提出了更高的要求。
而上汽大眾相關(guān)負責(zé)人也向記者坦言，今年前4個月，批售銷量下滑主要是由于芯片供應(yīng)不足�！岸唐趦�(nèi)，受芯片短缺影響，公司產(chǎn)能會受到較大限制，現(xiàn)階段公司會根據(jù)市場需求優(yōu)化排產(chǎn)計劃�！�
“搶芯”運動潮起
“目前來看，5月份汽車行業(yè)供不應(yīng)求，生產(chǎn)負增長不可避免，主要是對不起汽車行業(yè)內(nèi)的各位兄弟姐妹，我盡力了�！�5月中旬，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東在轉(zhuǎn)發(fā)一篇講述車企高管正面臨缺芯壓力的文章時表示。
據(jù)記者了解，為應(yīng)對缺芯帶來的影響，車企們已紛紛開啟了“搶芯”運動，甚至車企高管們也走向了“搶芯”前線。某業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前汽車廠商的采購員、高層領(lǐng)導(dǎo)甚至當?shù)卣囊话咽侄汲鰟恿�，到汽車一級供�?yīng)商或者二級供應(yīng)商芯片廠調(diào)配資源。
例如，長安汽車董事長朱華榮在2020年股東大會上便表示：“現(xiàn)在‘芯片荒’已經(jīng)成了‘全球荒’，公司為了保證生產(chǎn)的正常進行，一直有高層領(lǐng)導(dǎo)蹲守上海�！�
朱華榮表示，5月4日至9日，長安汽車執(zhí)行副總裁劉波在上海，“和芯片商天天交流，上午下午都交流”。而5月9日至14日，公司總裁王俊在上海和供應(yīng)商開啟了“拉鋸戰(zhàn)”，“并且最終解決了一點問題”。
與此同時，上汽大眾的高管目前也成立了“搶芯團隊”。對此，上汽大眾相關(guān)負責(zé)人告訴記者：“目前德國大眾、大眾中國已經(jīng)與世界各地的供應(yīng)商開展協(xié)調(diào)工作，上汽大眾也在與德國大眾、大眾中國積極溝通，并尋求與相關(guān)零部件供應(yīng)商合作�！�
國內(nèi)某造車新勢力頭部車企內(nèi)部人士也告訴記者：“公司的管理層現(xiàn)在都非常忙。除了每天和供應(yīng)商核查數(shù)量，還要向供應(yīng)商爭取更多的芯片供應(yīng)量。此外，為了幫助公司的一級供應(yīng)商，公司管理層甚至還會直接幫忙和二級供應(yīng)商對接�！�
而作為造車新勢力中銷量的排頭兵，特斯拉也在近日被曝出“為應(yīng)對全球芯片供應(yīng)短缺的問題，已開始采取一系列措施”。據(jù)了解，特斯拉正在與供應(yīng)商討論供應(yīng)方案，如預(yù)付資金確保芯片供應(yīng)，并考慮直接收購芯片工廠。
不過，特斯拉相關(guān)負責(zé)人在接受記者采訪時表示，對于和芯片相關(guān)的問題，公司目前暫時不便回復(fù)。
吉利汽車集團董事安聰慧此前在接受媒體記者采訪時也表示，公司原本每三個月制定一次生產(chǎn)計劃周期，現(xiàn)在調(diào)整為每周一次甚至需要按小時調(diào)整生產(chǎn)計劃。吉利汽車集團相關(guān)負責(zé)人也向記者表示：“為應(yīng)對芯片短缺問題，公司已經(jīng)向供應(yīng)商鎖定6～12個月長期訂單，以提前鎖定供貨量。”
上述負責(zé)人還向記者介紹道，公司目前正在建立與芯片供應(yīng)商的直接溝通渠道。具體措施包括：與主要芯片供應(yīng)商達成戰(zhàn)略合作，共同制定未來芯片的技術(shù)路線及供應(yīng)渠道；與芯片供應(yīng)商直接簽訂價格協(xié)議，減少分散采購供應(yīng)商議價能力低的問題，扶持國內(nèi)電子產(chǎn)品供應(yīng)商供應(yīng)鏈的組織能力；扶持國內(nèi)芯片企業(yè)，在同等質(zhì)量下使用國產(chǎn)芯片替代進口芯片。
供應(yīng)商輪番漲價
在全球芯片短缺的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)還需要進一步走好芯片“突圍之路”。
有業(yè)內(nèi)人士向記者分析稱，從目前車規(guī)級芯片的應(yīng)用模式來看，車企并不直接接觸芯片的設(shè)計、生產(chǎn)和采購等環(huán)節(jié)，而是只對功能性提出要求，所有中間環(huán)節(jié)都是由博世、大陸這樣的零部件供應(yīng)商來完成。
“而問題就在于國內(nèi)目前還沒有像博世等既了解汽車行業(yè)又了解芯片行業(yè)的公司，這導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)鏈斷層，國內(nèi)車企在芯片企業(yè)面前缺少議價權(quán)。這就相當于‘兩軍談判’失去了中間人，形勢是很嚴峻的。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
據(jù)了解，今年以來，國內(nèi)外部分芯片廠家紛紛以“供應(yīng)鏈緊缺和相關(guān)原材料價格的大幅上升”為由上調(diào)了價格，且交付周期也被拉長。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從4月1日至6月1日的兩個月間，宣布上調(diào)價格的芯片供應(yīng)商已經(jīng)達到了35家左右。
ST意法半導(dǎo)體（以下簡稱“ST”）是全球最大的半導(dǎo)體公司之一，博世產(chǎn)品所需的ECU（電子控制單元）和MCU（微控制單元）芯片主要來源之一便是ST。在5月中旬，ST發(fā)函給渠道經(jīng)銷商表示“將在6月1日提高所有產(chǎn)品線的價格”。而事實上，ST早在今年1月份就已經(jīng)上調(diào)過一次價格。
記者查詢了解到，ST旗下型號為“STM32F103C8T6”的芯片，從2020年9月份左右在國內(nèi)的平均售價便開始逐漸上漲。在去年9月之前，該產(chǎn)品的均價一直維持在6元左右，此后價格開始一路攀升，在當年12月份上漲到了30元。進入2021年后，該產(chǎn)品的價格在4月份再次上漲到65元，而截至今年5月底，報價為55元。相較去年6.4元的均價，售價同比已經(jīng)上漲了近760%。
與此同時，國內(nèi)的半導(dǎo)體廠商也同樣紛紛上調(diào)了價格。如武漢瑞納捷半導(dǎo)體有限公司便在5月31日發(fā)布了價格上調(diào)的說明函，將公司產(chǎn)品價格提升了5%～20%。該公司營銷總監(jiān)張紅磊向記者介紹稱，公司的終端車企客戶包括特斯拉、吉利、廣汽和長城汽車。
“目前MCU芯片上漲的幅度比較大。”張紅磊向記者解釋了上調(diào)價格的原因，“現(xiàn)在上游的晶圓和封裝資源產(chǎn)能不足，且費用大幅上漲增加了公司的財務(wù)成本。此外，由于目前半導(dǎo)體行業(yè)熱度比較高，人工等成本也有所上升。”
除價格上升外，芯片的交付周期也被拉長。張紅磊向記者坦言：“如今，公司訂單的交付周期最少需要8周，緊缺產(chǎn)品甚至需要20周以上。此外，目前公司庫存原材料最多只能支撐半年左右的生產(chǎn)需要，而公司的備貨周期已經(jīng)達到了4～8個月�！�
張紅磊還表示，公司的部分車企客戶希望可以通過預(yù)付定金來鎖定產(chǎn)能�！暗壳皝砜矗具�是可以按需交付的，也在引導(dǎo)客戶選擇按需交付機制，以避免終端客戶囤積大量芯片。”
