不斷在中國(guó)地圖上延伸的鐵路大動(dòng)脈，在諾基亞西門(mén)子通信大中國(guó)區(qū)副總裁張彤眼中，那就是鋪滿(mǎn)了基站的新訂單路線圖。
“根據(jù)鐵道部的規(guī)劃，今明兩年的建設(shè)投資計(jì)劃超過(guò)1萬(wàn)億元�！睆埻蛉諏�(duì)CBN記者表示，這比此前有大幅度的增長(zhǎng)，而與鐵路伴生的GSM-R通信網(wǎng)絡(luò)將迎來(lái)空前的大單。
GSM-R是構(gòu)建于成熟的GSM技術(shù)之上，專(zhuān)門(mén)為滿(mǎn)足鐵路通信運(yùn)營(yíng)和管理需求而開(kāi)發(fā)的數(shù)字無(wú)線通信系統(tǒng)。
能夠分享這場(chǎng)盛宴的，目前只有三家廠商，諾基亞西門(mén)子、華為和北電，而未來(lái)很可能只剩兩家。
因?yàn)樵谥袊?guó)青藏鐵路部署GSM-R方案的北電前景難料，諾基亞西門(mén)子20日將北電的CDMA和LTE業(yè)務(wù)收購(gòu)。諾西相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示，北電的鐵路通信業(yè)務(wù)尚未決定如何出售，但諾西將保持關(guān)注一切可能的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。
諾西近日新添三個(gè)中國(guó)鐵路訂單，吞下了昌九線、武九線和新包神線GSM-R設(shè)備與技術(shù)服務(wù)合同。提供包括基站、核心網(wǎng)、智能網(wǎng)及高速鐵路隧道解決方案在內(nèi)的全套GSM-R通信設(shè)備和技術(shù)服務(wù)。
華為則在同時(shí)中標(biāo)中國(guó)最長(zhǎng)的GSM-R鐵路通信京九線項(xiàng)目，以及太中銀線的GSM-R項(xiàng)目。
華為GSM、WCDMA產(chǎn)品線總裁何剛表示，隨著中國(guó)時(shí)速超過(guò)300公里的高速列車(chē)逐漸普及，鐵路通信保障的機(jī)會(huì)越來(lái)越多。
我國(guó)在4月實(shí)施第六次大面積提速，此次大提速共涉及9條主要干線，提速后鐵路列車(chē)最高時(shí)速可達(dá)200公里，部分區(qū)段時(shí)速達(dá)250公里。
“此前是高速鐵路看歐洲，現(xiàn)在毫無(wú)疑問(wèn)是看中國(guó)。”張彤表示。而此前中國(guó)政府經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃顯示鐵路是最具吸引力的行業(yè)之一。我國(guó)鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入全面數(shù)字化和GSM-R全面建設(shè)的時(shí)期。按照相關(guān)規(guī)劃，到2010年我國(guó)將實(shí)現(xiàn)全國(guó)3萬(wàn)公里鐵路的GSM-R覆蓋，到2020年實(shí)現(xiàn)鐵路10萬(wàn)公里的GSM-R覆蓋。
在張彤看來(lái)，高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是重點(diǎn)。目前中國(guó)鐵路正在面臨一場(chǎng)乘客轉(zhuǎn)型，從此前的低端乘客，逐漸向高端過(guò)渡，其中包括了諸如政府官員和商務(wù)人士等，這就對(duì)鐵路的通信需求進(jìn)一步增加。
諾西準(zhǔn)備在中國(guó)引入車(chē)廂內(nèi)無(wú)線上網(wǎng)，而高速鐵路車(chē)內(nèi)無(wú)線上網(wǎng)全球仍案例寥寥。
張彤透露，諾西GSM-R目前是全球市場(chǎng)份額第一，而在近期的中國(guó)項(xiàng)目上也是份額最多，其在2008年為全球最高時(shí)速（350公里）的京津高速客戶(hù)專(zhuān)線部署GSM-R通信系統(tǒng)。并計(jì)劃于今年底開(kāi)通全球時(shí)速350公里的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線武廣線的項(xiàng)目。
而華為目前也在鐵路通信領(lǐng)域迅速崛起，此前的大秦鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)，直到現(xiàn)在拿下的兩條新線路，華為成為在中國(guó)唯一有資格與諾西抗衡的設(shè)備廠商。
