企查查顯示，近日，蔚來電池科技（安徽）有限公司成立，注冊資本20億元人民幣，法定代表人為曾澍湘，李斌任董事長。該公司經(jīng)營范圍包含：技術(shù)進(jìn)出口；電池制造；電池銷售；石墨及碳素制品銷售；新型膜材料銷售；新能源汽車電附件銷售；人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)等。
股權(quán)穿透顯示，該公司由蔚來控股有限公司100%控股。
這意味著，蔚來汽車自制電池戰(zhàn)略正式全面打響。
圖源：企查查
自制號角已經(jīng)吹響
實(shí)際上，在自制電池方面，蔚來早已下定決心并展開布局。
2021年，蔚來推出兩款技術(shù)路線的電池。1月首發(fā)混合固液電池先聲奪人，目前正與衛(wèi)藍(lán)新能源積極展開合作，計(jì)劃基于ET7車型，推出單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電池，預(yù)計(jì)在今年底或明年上半年開始量產(chǎn)，電池包容量達(dá)到150KWh，能量密度為360Wh/kg。未來雙方還將開發(fā)更高比能量的電芯，包括400Wh/kg的混合固液電池等。
9月正式發(fā)布與寧德時(shí)代合作研發(fā)的75 kWh三元鐵鋰電池。
聯(lián)合供應(yīng)商進(jìn)行研發(fā)，這是蔚來自制電池的前奏。
而在組建自有研發(fā)團(tuán)隊(duì)方面，蔚來今年開始快馬加鞭。
2022年5月，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺消息顯示，蔚來將投資2.18億元在上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項(xiàng)目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。
6月，蔚來董事長李斌在一季度財(cái)報(bào)會上表示，放眼電動(dòng)汽車領(lǐng)域，技術(shù)的核心競爭力重點(diǎn)體現(xiàn)于三電技術(shù)，其中以電池為首。為此，蔚來持續(xù)加大動(dòng)力電池相關(guān)領(lǐng)域的投入。
當(dāng)時(shí)李斌還透露，蔚來已組建超400人的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，深入?yún)⑴c電池的材料、電芯與整包設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強(qiáng)電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。
同時(shí)，蔚來將在2024年推出800V 高壓平臺電池包。據(jù)《晚點(diǎn) Auto》報(bào)道，該800V高壓電池為4680電池，計(jì)劃搭載到蔚來第三代平臺（NT3）的車型中。
此外，蔚來還在研發(fā)成本更低的磷酸錳鐵鋰電池。同樣是來自《晚點(diǎn) Auto》的消息顯示，蔚來將小規(guī)模投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，供應(yīng)子品牌阿爾卑斯。而蔚來合肥電池廠將率先投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池。
值得一提的是，除了研發(fā)部門，蔚來還組建了電池工業(yè)化部門，該部門負(fù)責(zé)人為寧海龍，其曾擔(dān)任松下北美硬件和工藝工程總監(jiān)，在特斯拉與松下合資的內(nèi)華達(dá)超級工廠負(fù)責(zé)電池工程，2021年9月加入蔚來。
外采多維發(fā)力
考慮到時(shí)間點(diǎn)、技術(shù)難度以及資金投入，從長期規(guī)劃來看，蔚來在動(dòng)力電池方面將采用“自制+外采”的策略，但短期依然來自第三方采購。
截至目前，蔚來的電池主供應(yīng)商為寧德時(shí)代。不過，蔚來正著力構(gòu)建多元化的動(dòng)力電池供應(yīng)體系，提升供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。
在入股動(dòng)力電池企業(yè)方面，今年2月24日，蔚來關(guān)聯(lián)企業(yè)蘇州蔚瑞作為投資人之一投資欣旺達(dá)汽車電池，出資2.5億元，持有2.01%的股權(quán)。
在新增電池供應(yīng)商方面，據(jù)36氪8月消息，蔚來的新品牌“阿爾卑斯”已經(jīng)施行了開放的動(dòng)力電池采購策略，標(biāo)志性的動(dòng)作是，與中創(chuàng)新航和比亞迪弗迪電池等確定了電池供應(yīng)合作。同時(shí)，有消息人士稱，“蔚來阿爾卑斯將采用中創(chuàng)新航的三元One-Stop電池方案，目前已經(jīng)進(jìn)入前期的開發(fā)階段�！�
值得注意的是，由于阿爾卑斯已經(jīng)是開放的合作姿態(tài)。當(dāng)時(shí)還有消息人士表示，阿爾卑斯不光引入了中創(chuàng)新航、弗迪電池，還在和億緯鋰能、蜂巢能源等公司接洽。
入股動(dòng)力電池企業(yè)、新增電池供應(yīng)商，不僅是蔚來等下游主機(jī)廠針對上游供應(yīng)鏈的一部分行動(dòng)路徑，更是未來動(dòng)力電池市場“獨(dú)供”模式逐漸消失的縮影。
謀劃原材料布局
除了布局電池研發(fā)、生產(chǎn)、制造等方面外，蔚來也已開始謀劃在電池原材料領(lǐng)域進(jìn)行相關(guān)布局。
9月25日，蔚來全資子公司Blue Northstar Limited與澳大利亞礦產(chǎn)勘探和開發(fā)公司綠翼資源有限公司（Greenwing Resources Ltd）達(dá)成戰(zhàn)略融資交易，計(jì)劃投資Greenwing超億元，以推進(jìn)其阿根廷卡塔馬卡省圣豪爾赫（San Jorge）鹽湖鋰項(xiàng)目的勘探計(jì)劃。同時(shí)，蔚來成為該項(xiàng)目的優(yōu)先承購客戶。
在此之前的8月，蔚來旗下蔚來資本參投了融通高科超50億元的D輪融資。融通高科主營業(yè)務(wù)為鋰電池正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)、回收循環(huán)利用等，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年第一季度，融通高科在磷酸鐵鋰領(lǐng)域市占率為11.1%，位居行業(yè)第三。
目前融通高科已建成年產(chǎn)10萬噸磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)線，正在擴(kuò)建超30萬噸磷酸鐵鋰材料和循環(huán)利用產(chǎn)線，該公司預(yù)計(jì)2022年?duì)I業(yè)收入將超百億元。并且，隨著超50億元的融資落實(shí)，預(yù)計(jì)融通高科將IPO。
總結(jié)
電池是電動(dòng)汽車的最大成本占比項(xiàng)，一輛車成本占比在三到四成。
蔚來長期的車輛毛利率目標(biāo)是25%，今年二季度，蔚來整車毛利率為16.7%，環(huán)比下降1.4%。根據(jù)一季度的說法，是由于電池、原材料以及芯片價(jià)格上漲造成的。
由此看來，加強(qiáng)電池技術(shù)研發(fā)、布局原材料、完善車型矩陣，是蔚來打出的應(yīng)對上游漲價(jià)，提升降本主動(dòng)權(quán)的組合拳。
