中國移動通信集團設(shè)計院有限公司 劉寶昌
中國移動通信集團采購共享中心 鄭宏
本文針對當前5G站點能源建設(shè)遇到的困難做了詳盡的分析，提出了供電架構(gòu)向智慧能源架構(gòu)演進的思路，并對其可行性和經(jīng)濟社會效益進行了分析，同時對下一代站點能源產(chǎn)品提出了要求。
1 5G時代站點能源的挑戰(zhàn)與機遇
5G網(wǎng)絡(luò)作為下一代通信技術(shù)，將提升更多行業(yè)的數(shù)字化水平，包含智能制造、遠程醫(yī)療、遠程教育、智能交通、智能物流、無人駕駛、無人機巡檢等，成為我國推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新動能、振興實體經(jīng)濟的新機遇、建設(shè)制造強國和網(wǎng)絡(luò)強國的新引擎。
5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，站點基礎(chǔ)設(shè)施先行，但當前站點能源的建設(shè)定位依然是配套，供電架構(gòu)延續(xù)被動單向供電模式，因此市電電源、直流電源、ICT設(shè)備負載呈現(xiàn)出三個煙囪式的架構(gòu)。
1.1通信負載供電需求分析
通信站點負載在5G時代對供電系統(tǒng)提出了更高的要求：
（1）站點功耗大——如何經(jīng)濟的進行站點建設(shè)？
（2）供電復雜——如何實現(xiàn)供電制式的軟件定義？
（3）可靠性要求高——如何保證能源供給的高可用度？
1.1.1 通信負載功耗需求
首先，5G時代萬物互聯(lián)，“大連接、大帶寬”的業(yè)務(wù)模式，注定使基站的功耗大幅增加；其次，5G高頻覆蓋導致站點加密，桿微站點增多，原有宏站電源不僅要供給本站的負載，還考慮拉遠站點的能源供給；最后，隨著網(wǎng)絡(luò)向“以客戶體驗為中心”進行演進，核心網(wǎng)用戶面設(shè)備和邊緣計算設(shè)備會進一步下沉到基站側(cè)，以保證自動駕駛、遠程醫(yī)療等業(yè)務(wù)的端到端低時延，供電需求將更加復雜。
1.1.2 行業(yè)負載功耗需求
5G使能行業(yè)數(shù)字化，行業(yè)專用設(shè)備及終端需要部署在基站側(cè)，一方面對供電制式提出了新的要求，如何兼容新的供電制式；另一方面由于行業(yè)終端大量接入，站點功耗將持續(xù)增加。
1.2電力供給發(fā)展分析
當前電力供給依然是低頻模擬能量流，并且當前電網(wǎng)配置的儲能電站、調(diào)峰電站，依然在電力供給側(cè)進行優(yōu)化；隨著5G網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，負載側(cè)能源需求急劇上漲，電力供給壓力凸顯：
（1）接入站點市電擴容比例高、工期長：
主要城市包括各直轄市、省會城市及經(jīng)濟較好省份，因歷史問題，轉(zhuǎn)供電比例大，且無法保證持續(xù)擴容；
按照傳統(tǒng)站點建設(shè)模式，30%站點市電容量不足，需進行市電增容；
市電增容審批流程周期長，同時嚴重依賴現(xiàn)有國網(wǎng)路由建設(shè)情況。
（2）匯聚機房市電增容費用高：
隨著5G網(wǎng)絡(luò)進一步扁平化，核心網(wǎng)用戶面設(shè)備下沉、邊緣計算服務(wù)器的部署，核心機房/匯聚機房功耗大幅增長，僅市電增容改造需8~10萬元人民幣的建設(shè)費用；
調(diào)研證明，電網(wǎng)的單相樹狀拓撲無法滿足ICT領(lǐng)域急劇增加的負載功耗需求，在建設(shè)中存在錯位現(xiàn)象，導致站點無法擴容。
因此，從電網(wǎng)的角度，期待站點電源自身可以實現(xiàn)阿米巴經(jīng)營，即成為具備一定調(diào)度能力的分布式供電節(jié)點（市電、儲能、新能源、燃料電池等），來滿足通信網(wǎng)絡(luò)的供電需求。
1.3站點電源現(xiàn)狀分析
目前，站點電源的建設(shè)普遍存在短視的問題，以配套的思維來進行補丁式建設(shè)，管理手段也無法適配網(wǎng)絡(luò)的演進，主要表現(xiàn)如下：
（1）為了簡化能源部分的建設(shè)，存在多期重復建設(shè)的問題，站點資源硬件隔離無法共享，造成投資浪費；一方面站點配套資源持續(xù)堆積，站點租金、電費等持續(xù)上漲，另一方面站點資源難以整合利用，升級改造費用高。
（2）OPEX居高不下，能源及基礎(chǔ)設(shè)施的管理依然處于較落后的狀態(tài)；需要引入互聯(lián)網(wǎng)的思維來重構(gòu)現(xiàn)有站點運維系統(tǒng)，提升運維效率。
綜上，站點能源建設(shè)上需要引入無線網(wǎng)絡(luò)目標網(wǎng)的思路，避免投資的盲目性，提升投資效率；站點運維上需要引入IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、站點3D建模等新技術(shù)，將站點的實際情況精準的映射到網(wǎng)絡(luò)中，同時通過對運維數(shù)據(jù)的挖掘，實現(xiàn)主動運維、提前預判。
基于負載側(cè)的巨大變革、電網(wǎng)發(fā)展的不匹配以及站點能源系統(tǒng)本身存在的問題，需要構(gòu)筑一個面向未來網(wǎng)絡(luò)并可持續(xù)演進的站點能源系統(tǒng)，并以此為基礎(chǔ)建設(shè)一個與移動網(wǎng)絡(luò)緊耦合的智慧站點能源目標網(wǎng)，其特點應(yīng)表現(xiàn)為：
（1）智能化：電源功能軟件定義，支持與電網(wǎng)的交互、支持與負載的聯(lián)動、支持儲能的持續(xù)擴容，通過自適應(yīng)的能源調(diào)度提升站點可用度；
（2）模塊化：系統(tǒng)子部件要支持模塊化演進，實現(xiàn)極簡部署、按需擴容，保證投資效率的提升；
（3）高效化：高效體現(xiàn)為高效利用能源、高效維護；以最低瓦特成本為考核目標可靠站點建設(shè)和維護。
2 智慧站點能源目標網(wǎng)的可行性分析
目前，站點能源具備“分布式儲能”能力，可引入“可再生能源”進行“分布式發(fā)電”降低碳排放，同時兼容拉遠桿微站點的供電；根據(jù)杰里米·里夫金對能源互聯(lián)網(wǎng)的定義，站點能源具備能源互聯(lián)網(wǎng)中“可再生能源、分布式發(fā)電、分布式儲能、能源互聯(lián)”四要素，且自身就在ICT行業(yè)，應(yīng)該作為能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的“試驗田”。
此外，近些年站點能源領(lǐng)域自身也在進行網(wǎng)絡(luò)化和智能化的演進，現(xiàn)就當前的新技術(shù)和新趨勢予以介紹。
2.1以站點電源為中心的智能站點網(wǎng)絡(luò)
近些年，運營商面臨流量和收入的剪刀差，OPEX居高不下，為提升站點的運維效率，全球運營商/鐵塔公司均對站點的數(shù)字化、智能化進行了大量實踐；據(jù)了解，中國鐵塔公司通過部署FSU來提升站點運維的效率，但當前“只監(jiān)不控”且未對運維數(shù)據(jù)進行有效的數(shù)據(jù)挖掘分析。
隨著工控芯片的發(fā)展，高頻整流電源的控制器能力迅速提升，具備整站管理的能力，可提升站點能源可用度，并且通過對運行數(shù)據(jù)的挖掘和分析可實現(xiàn)站點運維的閉環(huán)管理，實現(xiàn)精細化運維、前瞻性運維，指導站點進行精準投資。
2.2軟件定義的電源模塊
整流電源模塊實現(xiàn)了小型化，但面向未來網(wǎng)絡(luò)演進，各種換能模塊增多，如新能源模塊、高壓直流模塊等，會導致備件管理增大；經(jīng)調(diào)研，業(yè)內(nèi)已有廠家推出軟件定義的電源模塊，通過軟件的升級可實現(xiàn)太陽能轉(zhuǎn)換、高壓直流轉(zhuǎn)換和整流轉(zhuǎn)換。
如果能進一步完備軟硬件的解耦和供電的分路隔離，即可實現(xiàn)軟件定義按需輸出的能源系統(tǒng)。
2.3高密化智能化的鋰電儲能
鋰電池的發(fā)明，開啟了電子設(shè)備便攜化的進程，促進了移動網(wǎng)絡(luò)終端的繁榮；隨著電子產(chǎn)品、儲能電站和電動汽車的廣泛應(yīng)用，鋰電池價格持續(xù)下降，掀起了鋰電替換鉛酸的趨勢，與傳統(tǒng)鉛酸電池相比較，鋰電池主要優(yōu)勢如下：
（1）循環(huán)壽命更長：鋰電池的循環(huán)壽命是鉛酸的5~10倍；
（2）高溫適應(yīng)性強：35度工作溫度對鋰離子電池壽命和性能無影響；
（3）短時備電降額系數(shù)低：1C放電場景，鋰電池可以100%能量輸出，而傳統(tǒng)鉛酸電池僅有40%~55%。
（4）數(shù)字運維：鋰電池的電池管理單元實現(xiàn)了對電芯的精細化、數(shù)字化管理；通過上報電池的荷電狀態(tài)和健康度，可作為能源互聯(lián)網(wǎng)中備電經(jīng)營的基礎(chǔ)；
（5）智能混用：現(xiàn)階段鋰電池和鉛酸電池混搭場景較多，行業(yè)內(nèi)除了原有的外置電池合路器外，已出現(xiàn)以固態(tài)變壓器（雙向DC/DC轉(zhuǎn)換）為核心的內(nèi)置合路器，通過鋰電池架構(gòu)上的創(chuàng)新贏得運維和使用上的便捷，保障了匯聚機房/核心機房鋰電池備電的可靠性和安全性。
2.4他山之石的云調(diào)度
2018年滴滴出行運送乘客超過100億人次，用戶行程總里程達 488億公里。通過兼?zhèn)湓朴嬎�、AI 技術(shù)、交通大數(shù)據(jù)和交通工程的智慧交通戰(zhàn)略產(chǎn)品——“交通大腦”，減少 150.7萬噸二氧化碳排放，相當于 80 萬輛小汽車年均形勢 1萬公里的排放量。
通信需求和出行需求同為人類最基本的需求，能源供給又是支撐上述兩個需求的基石，通過滴滴的實踐可以看到，節(jié)省下的每一份能源都將匯流成海，站點能源運維同樣需要一份“智慧大腦”，支撐站點管理和運維的升維。
綜上，現(xiàn)有站點能源的管理和供電技術(shù)均有了革命性的進展，智慧站點能源目標的建設(shè)需要以此為據(jù)，找到新技術(shù)和經(jīng)濟性的平衡點，并且利用云、大數(shù)據(jù)的澎湃算力和AI的智能分析，擺脫現(xiàn)在站點能源建設(shè)和運維的落后狀態(tài)，提升站點能效、簡化運維，達到降本增效的目的。
3 智慧能源目標網(wǎng)的架構(gòu)
基于調(diào)研，智慧能源目標網(wǎng)分為三層架構(gòu)“AI平臺——智能OSS——站點”，可以支撐“一站一策”的執(zhí)行，使站點能源建設(shè)有依據(jù)、投資更精準，使運維有保障、管理維度更精細；改善以往建設(shè)中雖然建站標準清晰，但是未考慮站點實際運行情況，造成轉(zhuǎn)維后進行補丁式建設(shè)的問題。
3.1人工智能（AI）平臺
首先，利用AI平臺的云和AI的能力支撐“一站一策”的算力需求，通過對運維數(shù)據(jù)進行多維大數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘，簡化站點的運維，具體功能需求如下：
（1）告警智能分析，通過對告警的關(guān)聯(lián)分析，向運維人員的運維平板電腦發(fā)送可能系統(tǒng)拓撲圖，可能故障點、潛在風險、物料需求等信息，一次上站解決站點問題；
（2）建立運維專家系統(tǒng)，將站點問題的解決方案收集整理，形成線上線下的閉環(huán)，簡化運維難度；配置工業(yè)平板或頭戴式智能終端，便于專家在運維中心指導現(xiàn)場運維，最大程度利用專家資源；
（3）挖掘站點故障題出現(xiàn)之前的運行數(shù)據(jù)異常情況，形成主動運維的依據(jù)，做到防患于未然；
（4）為能源與通信業(yè)務(wù)聯(lián)動節(jié)能的策略提供依據(jù)。
3.2智能網(wǎng)管系統(tǒng)
傳統(tǒng)網(wǎng)管更多是運維數(shù)據(jù)的上報和收集系統(tǒng)，沒法直觀展示站點運維情況；大量運行數(shù)據(jù)從產(chǎn)生到刪除只是被存儲，沒有得到充分的利用，對站點改造前后的效果沒有閉環(huán)分析；告警信息無分析，交流市電斷開系統(tǒng)會出現(xiàn)4~5條告警，需要運維人員基于自身經(jīng)驗進行分析，對運維人員要求高，且維護效率低下。
智能網(wǎng)管，作為運維可視化的窗口，主要聚焦如下幾點：
（1）整網(wǎng)運行的可視化呈現(xiàn)，提供多個角色的展示界面，對管理者只展示結(jié)果；對專家展示數(shù)據(jù)初步分析的結(jié)果和歷史告警處理方法；通過工業(yè)平板或智能穿戴設(shè)備對站點工程師進行指導，最大化專家資源利用率；
（2）定制化運維報表的定期輸出，有利于通過區(qū)域賽馬實現(xiàn)站點能源等指標的持續(xù)提升；
（3）站點改造后的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，支持虛擬化站點子集設(shè)置，驗證改造后的效果，支撐投資效果的驗證，實現(xiàn)投資閉環(huán)管理；
（4）業(yè)務(wù)聯(lián)動策略的下發(fā)，根據(jù)站點情況、業(yè)務(wù)需求等因素的綜合分析結(jié)果下發(fā)智慧站點能源。
3.3智慧站點能源
智慧站點能源，作為站點路由器，適配5G建設(shè)及后續(xù)演進的需求，并結(jié)合站點的實際情況，進行站點能源的智能調(diào)度，具體功能要求如下：
（1）電網(wǎng)自適應(yīng)和新型能源的接入，根據(jù)電網(wǎng)情況調(diào)整交流輸入策略，市電穩(wěn)定則限制交流輸入功率，市電不穩(wěn)則限制交流輸入電流，最大程度保證站點可用度；新型能源接入，如太陽能、燃料電池等。
（2）存量電源、電池的并機管理，盤活存量站點資源；保證站點按照最優(yōu)路徑平滑演進到智能電源平臺。
（3）負載和能源聯(lián)動的執(zhí)行，平臺下發(fā)策略的執(zhí)行以及和主設(shè)備業(yè)務(wù)的聯(lián)動，實現(xiàn)站點資源的充分利用；
（4）聚焦能源多種輸出，支撐行業(yè)終端的接入；支持高壓直流輸出，支撐拉遠站點的能源供給；支持逆變模塊的輸出，支撐核心網(wǎng)設(shè)備、MEC設(shè)備的供電；
（5）智能配電單元，實現(xiàn)遠程監(jiān)測和開關(guān)，配合能源業(yè)務(wù)聯(lián)動的實現(xiàn)；
（6）智能鋰電池，通過固態(tài)變壓器的部署支持儲能持續(xù)擴容，滿足現(xiàn)階段新舊電池混用、后續(xù)持續(xù)擴容的需求；同時，在不影響現(xiàn)有儲能的情況下，電源和智能鋰電聯(lián)動，實現(xiàn)負載削峰、錯峰用電等功能；配合整網(wǎng)的儲能調(diào)度，可為電網(wǎng)提供調(diào)頻調(diào)峰服務(wù)，實現(xiàn)電力系統(tǒng)負載側(cè)的聯(lián)動。
綜上，通過對智慧站點能源目標網(wǎng)的構(gòu)筑，將提升管理、運維、建設(shè)等多方面的能力，為通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑能源供給的基石。
4 智慧能源目標網(wǎng)的效益分析
智慧能源網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)筑，是通過ICT的信息化手段，能源互聯(lián)網(wǎng)的思維構(gòu)筑電信運營商能源專業(yè)的競爭力。以往站點能源供給的可靠性是通過堆積資源實現(xiàn)，智慧能源目標網(wǎng)的構(gòu)建，不僅可以實現(xiàn)更高的可靠性，還可以顯著的減少能源演進和建設(shè)方面的投資——通過集成獲取站點可靠性增益，通過模塊化降低能源目標網(wǎng)演進門檻。
4.1部署極簡、運維極簡和演進極簡
4.1.1部署極簡
要求在5G NR部署的過程中盡量做到不增加機柜，這就要求站點供電系統(tǒng)進一步提升功率密度，使得在同等空間內(nèi)，能夠容納更高功率的供電、備電設(shè)備。
以目前主流使用的室外機柜為例，柜內(nèi)總空間約30U，除電池18U，BBU兩臺4U，傳輸2U之后電源空間約4U，容量需求約24kW，要求每U功率密度約為6kW/U，目前主流電源產(chǎn)品的功率密度約2kW/U，需要提升至少3倍。
對于備電系統(tǒng)，建議采用更高能量密度的鋰電替代傳統(tǒng)鉛酸電池，實現(xiàn)同等空間內(nèi)收容更大容量的備電電池。傳統(tǒng)電池倉7.5~8U的空間僅能收容一組200Ah鉛酸電池，如更換為單組3.6U的150Ah鋰電池，則可以實現(xiàn)1.5倍以上的容量增加。
以上述改造場景為例，20~30%的站點無需新增機柜，將節(jié)省大量的工程費用。
4.1.2運維極簡
為降低運維成本，5G網(wǎng)絡(luò)能源運維系統(tǒng)應(yīng)首先完成站點設(shè)備的數(shù)字化改造，使站點設(shè)備信息都可以上傳至運維管理系統(tǒng)，在站點側(cè)通過電源控制器+無線傳感器改造啞設(shè)備將會是主流技術(shù)，同時部分產(chǎn)品也將通過IoT技術(shù)實現(xiàn)組網(wǎng)。
其次運維管理系統(tǒng)需要從信息收集、集中展示轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃语L險管理、主動運維，例如電池、溫控設(shè)備的健康度管理，提前預警風險并精準維護，從而有效降低網(wǎng)絡(luò)故障，改善KPI。
此外，運維管理系統(tǒng)應(yīng)該具有智能分析能力，針對海量站點主動的智能提取關(guān)鍵信息，例如針對站點故障，運維管理系統(tǒng)應(yīng)從歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)、告警數(shù)據(jù)中建立故障發(fā)生模型，從而提取出故障根因，指導維護動作，提升效率。
通過運維工作的升維管理，站點可靠性提升，站點運維費用進一步明晰，有助于提升投資效率。
4.1.3演進極簡
5G網(wǎng)絡(luò)會經(jīng)歷幾個階段最終實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋：
階段1：5G早期部署階段，5G站點小批量部署同時伴隨4G站點部署；
階段2：全面的5G FR1頻段部署及小批量FR2頻段部署
階段3：FR2頻段連續(xù)覆蓋部署
面向演進的模塊化設(shè)計需要包括但不限于：功率、配電、多能源輸入輸出、備電、溫控等，現(xiàn)階段站點普遍采用多套電源簡單疊加，分別為不同設(shè)備供電，重復投資。系統(tǒng)全模塊化擴容具有無可比擬的優(yōu)勢：
（1）一次性部署，減少后續(xù)部署難度，縮短TTM。
（2）單個系統(tǒng)管理簡單，故障定位快速準確，維護效率高，MTTR短。
（3）供電能力池化，容災能力強，部件故障影響小。
智慧站點能源的模塊化架構(gòu)，將使站點升級更簡單，減少不必要的工勘，減少部署時間，減小站點運維難度，提升站點的可靠性。
4.2能源智能調(diào)度
前文提及現(xiàn)有的站點能源可用度是通過多層冗余實現(xiàn)的，無法適應(yīng)當前5G的建設(shè)和持續(xù)演進。
因此，需要通過智能化手段使電源系統(tǒng)同站點其他設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)動起來，優(yōu)化各系統(tǒng)間的調(diào)度，提升利用率，避免大規(guī)模的工程改造。
例如：儲能與用電功率聯(lián)動，在用電功率出現(xiàn)峰值時，調(diào)度站點儲能放電，在用電功率降至市電容量以下時，啟動電池充電。在市電容量普遍周期長、成本高的現(xiàn)狀下，這種設(shè)計能帶來大量的部署時間節(jié)省和成本節(jié)省，應(yīng)成為供電系統(tǒng)的標配功能。
此外，通過智能化手段也可以解決5G AAU供電問題，由于功耗過大，傳統(tǒng)電壓制式配合細線纜給5G AAU供電時會導致線損大、供電距離受限的問題，相比于更換粗線纜，采用升壓供電在工程上和成本上更有優(yōu)勢。但是考慮到AAU在不同帶載率下功耗差異問題，升壓需要具有一定的智能性：能夠跟蹤AAU的功耗變化匹配不同電壓進行供電，才能保證在高負載時線損最小，同時在低負載時，自動調(diào)整輸出電壓使AAU正常工作。
傳統(tǒng)備電系統(tǒng)放電時，電壓會隨著放電過程持續(xù)下降。在AAU功耗較大、距離電源有一定距離時，電池電量無法充分放出，AAU提前因輸入電壓過低而終止工作，因此，備電系統(tǒng)也需支持恒壓輸出，保證停電時站點仍能正常工作。
4.3高效用電
4.3.1疊加太陽能應(yīng)用
目前，太陽能生命周期度電成本目前已經(jīng)低至約3至5美分/度，遠遠低于火電成本，在5G時代會迎來太陽能在通信能源的規(guī)模應(yīng)用，通過光伏&市電智能調(diào)度技術(shù)、光伏發(fā)電控制技術(shù)應(yīng)用，可以進一步提升太陽能發(fā)電效率，加速綠色能源的規(guī)模應(yīng)用。這不僅僅是企業(yè)社會責任的一部分，同時也可大幅降低電費，降低OPEX。
4.3.2從室內(nèi)到室外
當前仍有一定比例的站點為室內(nèi)站，制冷系統(tǒng)消耗大量電力，導致站點能耗居高不下，典型室內(nèi)站整站能效約為60%。通過室外化改造，站點能效可提升至85%至90%，可大幅降低制冷能耗，降低OPEX。
4.3.3低效電源改造
在站點和核心機房當前仍存在大量低效老舊電源，電源效率低于90%，可通過98%高效電源替換改造，節(jié)省電源損耗，降低OPEX。
4.3.4系統(tǒng)間聯(lián)動調(diào)度
通過系統(tǒng)間的聯(lián)動調(diào)度可實現(xiàn)更高的系統(tǒng)效率。例如AAU同電源聯(lián)動，供電電壓根據(jù)AAU負載率調(diào)整保持線損最��；站點供電同業(yè)務(wù)聯(lián)動，按需供電實現(xiàn)ECT（energy consumption per traffic）最低；AI技術(shù)引入，根據(jù)站點溫度、濕度、能源狀態(tài)、業(yè)務(wù)狀態(tài)實時調(diào)整系統(tǒng)運行參數(shù)，達到系統(tǒng)效率最高。
4.3.5業(yè)務(wù)聯(lián)動節(jié)能
當前網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是以滿足客戶最大語音/數(shù)據(jù)需求為基礎(chǔ)的分布式移動網(wǎng)絡(luò)，但流量消費天然具有時間、地點等屬性的波動性。
在保證KPI的情況下，通過業(yè)務(wù)側(cè)的關(guān)時隙、關(guān)符號、關(guān)通道、關(guān)載波和關(guān)頻段可以實現(xiàn)最高約10%~20的站點功耗節(jié)��；如通過多頻多模的協(xié)同和基于AI的載波關(guān)斷門限尋優(yōu)，在業(yè)務(wù)低需求時對部分設(shè)備進行無關(guān)關(guān)閉，減少待機功耗；智慧能源站點可以支撐設(shè)備的遠程關(guān)閉/開啟，可以在業(yè)務(wù)需求和自然環(huán)境允許的情況下進一步關(guān)閉硬件，實現(xiàn)更高的收益。
5 總結(jié)和展望
本文提出了智慧能源目標網(wǎng)和智慧能源站點的核心思想，對其中的AI智能平臺和智慧能源設(shè)備提出了功能要求�？赏ㄟ^對現(xiàn)有的站點能源進行重構(gòu)，減少建站成本、提升運維效率，聚焦降本增效，通過能源多輸入多輸出的架構(gòu)適配5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需求。
另一方面，本思想理論可作為站點能源供電架構(gòu)向能源互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的參考，借鑒能源互聯(lián)的思路，智慧站點將具備阿米巴蟲自運營、自管理的能力，有助于實現(xiàn)能量和負載一體化的分布式管控和互聯(lián)網(wǎng)化的能量運營。
總之，該思想理論在業(yè)務(wù)上為智慧城市運營商的轉(zhuǎn)型保駕護航，在行業(yè)內(nèi)初步實踐能源互聯(lián)網(wǎng)理論，為更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)能源信息化提供了重要的理論和技術(shù)參考。
