【摘要】針對(duì)目前的綜合交通體內(nèi)無(wú)線對(duì)講及信息共享等有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)研，提出了一種基于DMR技術(shù)的綜合交通樞紐無(wú)線信息系統(tǒng)解決方案。該系統(tǒng)方案采用全數(shù)字化技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)基本的無(wú)線語(yǔ)音通話功能的基礎(chǔ)上，提供了多種豐富的語(yǔ)音業(yè)務(wù)功能，同時(shí)可以通過(guò)接口獲取各交通行業(yè)的運(yùn)輸信息，為綜合交通樞紐的運(yùn)輸組織提供了良好的技術(shù)支持。
【關(guān)鍵詞】交通樞紐；數(shù)字無(wú)線；DMR
Research On the Development and Teaching Reform of Capacity Unit for Mobile Communication Post Group
LI Xue, WANG Xue
(1. College of Electronic Information Engineering, Wuhan Polytechnic, Wuhan 430074, China;
2. China Railway Si Yuan Survey and Design Group Co., Ltd., Wuhan 430063, China)
[Abstract] Based on the research of the current wireless communication and information sharing in the integrated traffic system, this paper puts forward a solution of the wireless information system based on DMR technology. The scheme adopts digital technology, in the realization of wireless voice basic call function basis, provides a variety of rich voice service function, and can get the transportation information through the interface, provides a good technical support for the transportation organization of comprehensive transportation hub.
[Key words] traffic hub; digital wireless; DMR
1 引言
綜合交通體是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一化的運(yùn)輸過(guò)程中，根據(jù)其具備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。一般是由鐵路、公路、水路、航空等各種運(yùn)輸方式及其線路、站場(chǎng)等組成的綜合體系。
目前綜合交通體內(nèi)的各交通體系相對(duì)獨(dú)立運(yùn)作，系統(tǒng)之間溝通方式單一。比如在公路、鐵路系統(tǒng)中的客運(yùn)作業(yè)一般采用400 MHz頻段的模擬無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)，該系統(tǒng)是運(yùn)輸作業(yè)人員在日常作業(yè)和設(shè)備維護(hù)中必不可少的聯(lián)絡(luò)工具和使用最頻繁的通信系統(tǒng)，無(wú)論是接發(fā)車、檢票、查票、旅客引導(dǎo)和服務(wù)，均需要通過(guò)對(duì)講系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)系交流、溝通、確認(rèn)。
目前正在使用的模擬系統(tǒng)存在著通信技術(shù)較落后、頻率干擾較嚴(yán)重、信道較少、發(fā)起呼叫較困難、覆蓋盲區(qū)較多而且語(yǔ)音不清晰等諸多問(wèn)題。模擬無(wú)線通信系統(tǒng)的使用已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化綜合交通體內(nèi)的運(yùn)輸作業(yè)與組織需求，存在管理部門(mén)不能及時(shí)準(zhǔn)確掌握交通體內(nèi)的運(yùn)輸組織動(dòng)態(tài)，各種交通系統(tǒng)運(yùn)輸信息不能分享，不能及時(shí)有效互聯(lián)互通，且應(yīng)急狀態(tài)下不能聯(lián)網(wǎng)指揮的問(wèn)題。可以說(shuō)模擬系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法應(yīng)對(duì)飛速發(fā)展的綜合交通體內(nèi)的運(yùn)輸指揮調(diào)度。
DMR（Digital Mobile Radio）數(shù)字集群通信標(biāo)準(zhǔn)是ETSI（歐洲通信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)）為了滿足歐洲各國(guó)的中低端專業(yè)及商業(yè)用戶對(duì)移動(dòng)通信的需要而設(shè)計(jì)并制訂的開(kāi)放性標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)字集群通信標(biāo)準(zhǔn)采用的是TDMA（雙時(shí)隙）多址方式，12.5 kHz的信道間隔，調(diào)制方式采用4FSK，數(shù)據(jù)傳輸速率為9.6 kb/s，提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)及其他輔助服務(wù)。
針對(duì)目前的綜合交通體內(nèi)無(wú)線對(duì)講及信息共享等有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)研，提出了一種基于DMR技術(shù)的綜合交通樞紐無(wú)線信息系統(tǒng)解決方案，以下簡(jiǎn)稱為綜合交通體數(shù)字無(wú)線信息系統(tǒng)。系統(tǒng)采用全數(shù)字化技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)綜合交通體無(wú)線對(duì)講功能的基礎(chǔ)上，整合各交通行業(yè)無(wú)線對(duì)講功能，實(shí)現(xiàn)數(shù)字無(wú)線對(duì)講全覆蓋和綜合交通信息綜合處理及自動(dòng)推送等功能。
2 研究方案對(duì)比
雖然傳統(tǒng)的模擬通信技術(shù)仍具有不少優(yōu)勢(shì)，如成本低廉，可自定義的功能和簡(jiǎn)便的搭建方式等，但模擬通信技術(shù)已受到來(lái)自其自身技術(shù)政策上的限制，主要的限制包括工業(yè)和信息化部通信產(chǎn)業(yè)政策上明確了由模擬方式轉(zhuǎn)為數(shù)字方式的時(shí)間進(jìn)程。模擬系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)被不知來(lái)源的信號(hào)干擾，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接影響到調(diào)度及指揮，其存在保密性差，電池使用壽命短等問(wèn)題。
2.1 覆蓋及保密性對(duì)比
模擬對(duì)講機(jī)頻點(diǎn)一般是25 kHz，且只支持一個(gè)模擬信道話音通信，無(wú)法分組，成了一呼全通，如果想要設(shè)置不同的組，需要手動(dòng)轉(zhuǎn)換頻點(diǎn)，否則無(wú)法通信。相互影響大，而且不利于個(gè)別情況私密通信的需求。采用數(shù)字化對(duì)講技術(shù)，可有效地加強(qiáng)無(wú)線指揮的保密性，提高抗干擾能力，提高工作效率。
DMR數(shù)字對(duì)講機(jī)是基于數(shù)字傳輸技術(shù)而設(shè)計(jì)的，其工作原理是先將語(yǔ)音信號(hào)進(jìn)行數(shù)字化，再以數(shù)字編碼方式進(jìn)行傳播。數(shù)字對(duì)講機(jī)具有語(yǔ)音清晰、保密性強(qiáng)、節(jié)省頻率資源、功能強(qiáng)大等特點(diǎn)，因此受到交通行業(yè)用戶的普遍關(guān)注和喜愛(ài)。采用數(shù)字無(wú)線基站，可有效地改善信號(hào)覆蓋。數(shù)字基站有效覆蓋范圍一般在2~5 km，能有效地覆蓋交通樞紐各工作區(qū)域；采用400 MHz無(wú)線通信，具備繞射能力及穿透能力，可有效地覆蓋多層、地下、電梯間等工作區(qū)域；如遇盲區(qū)時(shí)可采用室內(nèi)射頻擴(kuò)展延伸技術(shù)，補(bǔ)充盲區(qū)的覆蓋。
圖1 模擬覆蓋與數(shù)字覆蓋的對(duì)比
2.2 頻譜利用率及抗干擾能力對(duì)比
模擬對(duì)講機(jī)沒(méi)有進(jìn)行數(shù)字化處理，噪聲會(huì)隨著講話聲音一起被放大傳輸，抗噪能力差。數(shù)字化的TDMA系統(tǒng)，采用12.5 kHz頻率，同時(shí)在此頻率內(nèi)將信道分成2個(gè)時(shí)隙（2個(gè)信道）進(jìn)行工作。理論上比模擬系統(tǒng)節(jié)省了4倍的頻率資源。同時(shí)可繼續(xù)使用和模擬中繼相同的天饋線及雙工器，并使對(duì)講機(jī)電池的工作時(shí)間延長(zhǎng)了將近40%。DMR數(shù)字技術(shù)可提供更好的噪聲抑制，并在更大范圍內(nèi)保持優(yōu)于模擬技術(shù)的話音質(zhì)量，特別是在傳輸范圍的最邊緣；同時(shí)采用參量特征值語(yǔ)音壓縮合成技術(shù)，能有效地抑制噪聲并可抑制多種環(huán)境噪音，在高噪聲環(huán)境下通話仍然清晰。
2.3 運(yùn)輸業(yè)務(wù)及信息化拓展對(duì)比
傳統(tǒng)模擬對(duì)講系統(tǒng)無(wú)法完成諸如短信息傳輸及任務(wù)單派遣等信息化應(yīng)用，僅能滿足基本的語(yǔ)音對(duì)講需求�；贒MR的數(shù)字系統(tǒng)提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和其他輔助服務(wù)。所有工作在數(shù)字基站覆蓋范圍內(nèi)的用戶都可以通過(guò)配備的數(shù)字手持式終端實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)或基站覆蓋范圍內(nèi)其他用戶的管理，調(diào)度臺(tái)的單呼、組呼、全呼等功能。
3 研究方案
3.1 綜合交通體數(shù)字無(wú)線信息系統(tǒng)構(gòu)成
綜合交通體數(shù)字無(wú)線信息系統(tǒng)是一個(gè)數(shù)字平臺(tái)，將數(shù)字無(wú)線通信技術(shù)和信息化技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，依據(jù)綜合交通樞紐的實(shí)際應(yīng)用，提供遠(yuǎn)程數(shù)字無(wú)線對(duì)講、運(yùn)輸信息自動(dòng)推送、豐富的語(yǔ)音呼叫等功能。系統(tǒng)由通信服務(wù)器、接口服務(wù)器、調(diào)度臺(tái)、基站控制器、數(shù)字中繼臺(tái)、天饋系統(tǒng)及數(shù)字對(duì)講機(jī)組成。具體如圖2所示：
圖2 綜合交通體數(shù)字無(wú)線信息系統(tǒng)構(gòu)成示意圖
接口服務(wù)器提供了對(duì)綜合交通樞紐內(nèi)各運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)據(jù)接口，負(fù)責(zé)接收各行業(yè)的數(shù)據(jù)，包括公路車次信息、鐵路列車信息、航班信息等。接口服務(wù)器將收集到的各行業(yè)運(yùn)輸信息送至通信服務(wù)器。通信系統(tǒng)服務(wù)器是無(wú)線通信系統(tǒng)的交換控制、數(shù)據(jù)處理中心，負(fù)責(zé)系統(tǒng)內(nèi)各種數(shù)據(jù)的交互及處理。無(wú)線通信系統(tǒng)服務(wù)器是系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，系統(tǒng)應(yīng)選用高安全、高可用、高性能以及多用戶、多任務(wù)的系統(tǒng)平臺(tái)。調(diào)度臺(tái)主要通過(guò)調(diào)度臺(tái)的技術(shù)功能（語(yǔ)音和數(shù)據(jù)），實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心對(duì)系統(tǒng)終端的日常業(yè)務(wù)和緊急業(yè)務(wù)的調(diào)度管理�；究刂破饔糜诮邮胀ㄐ欧⻊�(wù)器發(fā)送的調(diào)度通信數(shù)據(jù)，并依據(jù)調(diào)度業(yè)務(wù)的類型，將調(diào)度信息發(fā)送給指定的數(shù)字中繼臺(tái)。數(shù)字中繼臺(tái)通過(guò)天饋系統(tǒng)將調(diào)度信息發(fā)送至對(duì)應(yīng)的移動(dòng)終端。數(shù)字對(duì)講機(jī)可以通過(guò)數(shù)字中繼臺(tái)建立語(yǔ)音呼叫業(yè)務(wù)。
3.2 豐富的無(wú)線對(duì)講功能
無(wú)線終端（數(shù)字對(duì)講機(jī)）可通過(guò)數(shù)字中繼臺(tái)實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音互通，呼叫方式包括組呼、單呼、全呼、遲后進(jìn)入、限時(shí)通話、呼叫顯示等豐富的呼叫功能。
單呼是指對(duì)講機(jī)具有單獨(dú)的身份ID，可進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)的呼叫通話。如果想要呼叫某一特定用戶，可以通過(guò)通訊錄選擇撥打要呼叫人員的單呼號(hào)碼進(jìn)行呼叫。單呼時(shí)，只有通話的雙方能夠通話，其他人員無(wú)法接收通話信息。
組呼是指用戶可同時(shí)向多個(gè)用戶發(fā)起呼叫的雙向通信，是一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的通信，以滿足不同部門(mén)的工作劃分。可按運(yùn)輸業(yè)務(wù)將對(duì)講機(jī)用戶分為多個(gè)組進(jìn)行管理，一般可分管理組、運(yùn)輸作業(yè)組×N、保潔組、安保組等多個(gè)小組，業(yè)務(wù)管理效率高，且相互不干擾。
全呼是指調(diào)度員或經(jīng)授權(quán)的用戶可對(duì)所有用戶發(fā)起呼叫，指揮人員需要向所有人員下達(dá)指令時(shí)，可發(fā)起系統(tǒng)全呼，系統(tǒng)中的所有成員都可以接收到指揮人員下達(dá)的指令，保證在緊急情況下做到“一呼百應(yīng)”。
3.3 調(diào)度指揮功能
運(yùn)輸組織作業(yè)信息自動(dòng)推送功能通過(guò)接口服務(wù)器獲取各不同運(yùn)輸行業(yè)的班車車次信息、火車到發(fā)信息、地鐵班次信息、航空航班信息等運(yùn)輸相關(guān)信息。信息在通信服務(wù)器匯總并經(jīng)數(shù)據(jù)處理后可自動(dòng)發(fā)送到相應(yīng)的運(yùn)輸作業(yè)人員數(shù)字對(duì)講機(jī)中進(jìn)行顯示。
同時(shí)相關(guān)信息可以直觀地反應(yīng)到調(diào)度員操作臺(tái)上，調(diào)度員可通過(guò)獲取的信息制定跨行業(yè)的綜合運(yùn)輸組織方案，可實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同方向和不同運(yùn)輸方式間客貨運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，完成運(yùn)輸服務(wù)的全過(guò)程。
調(diào)度員可以通過(guò)調(diào)度臺(tái)客戶端軟件，向所有無(wú)線終端發(fā)起單呼、組呼、全呼等語(yǔ)音指揮調(diào)度呼叫，無(wú)線終端可以根據(jù)需要進(jìn)行匯報(bào)回話。向所有移動(dòng)終端用戶發(fā)起短信單發(fā)、組發(fā)或全發(fā)操作，將調(diào)度指令等內(nèi)容發(fā)送給目標(biāo)終端。全部終端都能夠收到調(diào)度臺(tái)發(fā)送的調(diào)度短信，并且能夠?qū)⒍绦呕貜?fù)到調(diào)度臺(tái)客戶端軟件。
調(diào)度員可以通過(guò)調(diào)度臺(tái)的客戶端軟件，查詢系統(tǒng)用戶的通話記錄。調(diào)度員可以通過(guò)調(diào)度臺(tái)客戶端軟件，向所有數(shù)字對(duì)講機(jī)終端用戶發(fā)起遙閉、激活、呼叫提示、用戶檢測(cè)數(shù)字指令。
4 研究案例
4.1 研究案例概況
合肥南交通樞紐地處合肥市包河區(qū)，位于包河大道以西，宿松路以東，南廣場(chǎng)位于高速公路以南繁華大道以北，北廣場(chǎng)臨龍川路。這是一座集鐵路、城市軌道、城市道路交通換乘功能于一體的現(xiàn)代化大型交通樞紐。最高聚集人數(shù)2萬(wàn)人，2020年、2030年高峰小時(shí)客流量分別為5 200人/h和9 500人/h。
合肥南交通樞紐主體建筑含地下一層，地上二層，主體建筑總高度38.05 m，規(guī)模超過(guò)1.8×105m2。地下一層為城市軌道交通合肥南地鐵站，地面層包括城市道路公共交通及鐵路車站出站廳，地上二層為高鐵合肥南站。
4.2 研究案例分析
對(duì)系統(tǒng)的研究結(jié)合工程設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，在合肥南交通樞紐初步采用了本文介紹的系統(tǒng)方案。
首先確定系統(tǒng)覆蓋范圍應(yīng)涵蓋整個(gè)交通樞紐，根據(jù)合肥南高鐵站建筑設(shè)計(jì)圖，了解到地上二層空間較為空曠，無(wú)線電信號(hào)傳輸過(guò)程中遮擋物較少，信號(hào)衰減程度較��；地面層空間較為空曠，信號(hào)傳輸問(wèn)題不大；地下一層各個(gè)軌道間遮擋物如支柱樓梯馬道較多，信號(hào)衰減較為嚴(yán)重。架設(shè)一根天線于地上二層的中部偏北，用于二層及地面層偏北區(qū)域，又架設(shè)兩根天線于地面層和地下一層中部，信號(hào)的覆蓋可以滿足全站內(nèi)的使用。實(shí)際電測(cè)數(shù)據(jù)如表1所示：
表1 合肥南交通樞紐實(shí)際電測(cè)數(shù)據(jù)表
注：-100 dB以下信號(hào)均為合格，數(shù)字越小表示信號(hào)越強(qiáng)。
為了方便合肥南樞紐的本地維護(hù)，該系統(tǒng)中心設(shè)在合肥南的鐵路客運(yùn)主機(jī)房?jī)?nèi)。主要中心設(shè)備有：兩臺(tái)基站控制器、一個(gè)外置雙工器、一個(gè)二合一合路器、一個(gè)一分二分路器、一臺(tái)通信服務(wù)器、一臺(tái)語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)、一套模數(shù)轉(zhuǎn)換設(shè)備及吸盤(pán)天線等。另外，樞紐綜合控制室架設(shè)一套有線調(diào)度臺(tái)，并給客運(yùn)人員配備了數(shù)字便攜臺(tái)。基站控制器提供了4信道的無(wú)線通信容量，通過(guò)雙工器、合路器、分路器連接天饋，給交通樞紐提供了無(wú)盲區(qū)覆蓋。通信服務(wù)器運(yùn)行系統(tǒng)管理、中心控制和錄音服務(wù)的軟件，并通過(guò)接口服務(wù)器獲取實(shí)時(shí)的到發(fā)信息，并經(jīng)信道機(jī)無(wú)線發(fā)送到便攜臺(tái)上進(jìn)行顯示。目前已經(jīng)接入了高鐵列車到發(fā)數(shù)據(jù)、軌道交通運(yùn)行數(shù)據(jù)、公交運(yùn)行數(shù)據(jù)，并初步實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的共享與交互�？紤]到各行業(yè)管理權(quán)限及安全責(zé)任的劃分，數(shù)據(jù)之間的融合還需要進(jìn)一步完善。
合肥南交通樞紐根據(jù)用戶的實(shí)際需求設(shè)置了一套模數(shù)轉(zhuǎn)換設(shè)備，雖然本系統(tǒng)為基于DMR的全數(shù)字無(wú)線系統(tǒng)，但由于鐵路、公交系統(tǒng)在使用中還存在大量模擬用戶，城市軌道交通的部分用戶也使用了模擬手持臺(tái)，為了滿足這些用戶的需求，保護(hù)已經(jīng)投入的建設(shè)成本，并提供向下兼容的系統(tǒng)功能，在工程實(shí)際運(yùn)用中還是設(shè)置了一套模數(shù)轉(zhuǎn)換設(shè)備。經(jīng)過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換設(shè)備的轉(zhuǎn)換，數(shù)字系統(tǒng)將原有模擬對(duì)講作為一個(gè)用戶組進(jìn)行管理，原來(lái)的模擬對(duì)講設(shè)備可以繼續(xù)使用，數(shù)字系統(tǒng)設(shè)備與模擬設(shè)備之間可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)基本的語(yǔ)音通話功能，但是組呼、全呼、限時(shí)通話、呼叫顯示等數(shù)字系統(tǒng)功能都不能在模擬用戶和數(shù)字用戶之間實(shí)現(xiàn)，調(diào)度指揮功能也不能在模擬機(jī)上完成。該方案的意義在于保留了大量模擬用戶，用于廣泛地支持基本用戶的通信需求，而對(duì)于部分優(yōu)先級(jí)別更高，有調(diào)度指揮需求的崗位又提供了功能強(qiáng)大，安全高效的數(shù)字系統(tǒng)。
合肥南交通樞紐綜合無(wú)線系統(tǒng)已經(jīng)投入使用一年，系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了春運(yùn)、暑運(yùn)的考驗(yàn)，目前系統(tǒng)運(yùn)行情況良好，得到了用戶的肯定。
5 結(jié)束語(yǔ)
綜合交通樞紐是整合鐵路、公路、航空、內(nèi)河航運(yùn)、海港和運(yùn)輸管道為一體的海陸空協(xié)同樞紐系統(tǒng)。綜合交通樞紐是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是連接多種運(yùn)輸方式，輻射一定區(qū)域的客、貨轉(zhuǎn)運(yùn)的中心。
本文對(duì)多種運(yùn)輸行業(yè)的無(wú)線通信方案進(jìn)行了調(diào)研，提出了一種基于DMR技術(shù)的綜合交通樞紐無(wú)線信息系統(tǒng)解決方案。系統(tǒng)采用全數(shù)字化技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)基本的無(wú)線語(yǔ)音通話功能的基礎(chǔ)上，提供了多種豐富的語(yǔ)音業(yè)務(wù)功能，同時(shí)可以通過(guò)接口獲取各交通行業(yè)的運(yùn)輸信息，為綜合交通樞紐的運(yùn)輸組織提供了良好的技術(shù)支持。本系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)和信息化實(shí)現(xiàn)了對(duì)各種運(yùn)輸方式的一體化管理，完成了運(yùn)輸服務(wù)全過(guò)程，提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本，節(jié)約了資源，實(shí)現(xiàn)了交通樞紐的可持續(xù)發(fā)展。
交通行業(yè)通信技術(shù)發(fā)展較快，基于DMR技術(shù)的綜合交通樞紐無(wú)線信息系統(tǒng)解決方案雖然解決了部分實(shí)際問(wèn)題，但是還有很大的提升空間。DMR系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于語(yǔ)音傳輸效果好，缺點(diǎn)在于數(shù)據(jù)傳輸帶寬較窄，無(wú)法提供高數(shù)據(jù)量的無(wú)線通信服務(wù)。目前對(duì)基于WLAN的無(wú)線信息系統(tǒng)方案也有一定的研究，但是由于WLAN技術(shù)的局限性，如大型交通樞紐無(wú)線覆蓋實(shí)現(xiàn)困難，工程造價(jià)偏高等原因，方案可實(shí)施性不高。下一步考慮繼續(xù)研究基于LTE技術(shù)的綜合交通樞紐無(wú)線信息系統(tǒng)。
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作者簡(jiǎn)介
李雪：副教授，碩士畢業(yè)于武漢理工大學(xué)，現(xiàn)任職于武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子信息工程學(xué)院，主要研究方向?yàn)?a class="channel_keylink" href="/search.asp">移動(dòng)通信技術(shù)。
王雪：高級(jí)工程師，學(xué)士畢業(yè)于中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（武漢），現(xiàn)任職于中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，主要研究方向?yàn)檐壍劳ㄐ偶夹g(shù)。
