由于前幾年通訊和信息技術(shù)發(fā)展緩慢，再加上其他領(lǐng)域的總體經(jīng)濟(jì)狀況不景氣，歐洲的鉛酸蓄電池工業(yè)遭受了消極的影響。這種情況對(duì)工業(yè)蓄電池市場(chǎng)的影響大一些，而對(duì)汽車(chē)蓄電池市場(chǎng)的影響則較輕。蓄電池這一行業(yè)通過(guò)增強(qiáng)自身實(shí)力和專(zhuān)業(yè)性，已適應(yīng)這種不斷變化的趨勢(shì)，但單憑在這兩個(gè)方面努力，要取得以后的成功是不夠的。這個(gè)行業(yè)在通過(guò)完善制造體系來(lái)提高效率方面還面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但更為重要的是要為現(xiàn)在和將來(lái)的應(yīng)用研發(fā)新的產(chǎn)品�？梢詫⒁延秀U酸蓄電池技術(shù)用于能源網(wǎng)和混合型汽車(chē)蓄電池、新型的備用和牽引蓄電池和改進(jìn)型汽車(chē)蓄電池的研制。以現(xiàn)在蓄電池行業(yè)的實(shí)力，更深一步的推動(dòng)發(fā)展該行業(yè)有著巨大的潛力。蓄電池行業(yè)必須要應(yīng)對(duì)這個(gè)鞏固鉛酸蓄電池作為重要的電能儲(chǔ)存設(shè)備地位的挑戰(zhàn)。
1 2002年的歐洲蓄電池工業(yè)
近幾年蓄電池工業(yè)一直發(fā)生著變化，最近十年來(lái)電信和信息技術(shù)發(fā)展的停頓對(duì)這個(gè)行業(yè)的影響最大，而且還將持續(xù)。許多公司在汽車(chē)和工業(yè)這兩種蓄電池市場(chǎng)的利潤(rùn)率已逐漸降低。
許多汽車(chē)蓄電池和工業(yè)蓄電池公司在不斷加強(qiáng)鉛酸蓄電池的實(shí)力并進(jìn)一步提高該行業(yè)的專(zhuān)業(yè)化水平。INVENSYS 早在2002年就將HAWKER的業(yè)務(wù)賣(mài)給了ENERSYS，同時(shí)兩家公司都把重心放在工業(yè)鉛酸蓄電池上，而HAWKER早就將它的專(zhuān)業(yè)鋰電池業(yè)務(wù)剝離給了SAFT，其業(yè)務(wù)已不包含汽車(chē)蓄電池了。JOHNSON CONTROLLS 取得了HOPPECKE 公司汽車(chē)蓄電池業(yè)務(wù)，讓后者只生產(chǎn)工業(yè)蓄電池，近期JOHNSON CONTROLLS宣布要奪得VARTA 公司的汽車(chē)蓄電池業(yè)務(wù)的計(jì)劃。EXIDE 的總體地位的奪得有賴(lài)于其美國(guó)總公司良好的財(cái)政情況，當(dāng)然歐洲的公司并沒(méi)有陷于破產(chǎn)的邊緣。FIAMM通過(guò)收購(gòu)AKUMA和UNITED ENERGY 來(lái)增強(qiáng)其實(shí)力，不同的公司之間在進(jìn)行著生產(chǎn)操作的合理化分工。蓄電池整個(gè)行業(yè)結(jié)構(gòu)及個(gè)體業(yè)務(wù)變化所帶來(lái)的影響并沒(méi)有對(duì)新技術(shù)給予足夠的投資。該行業(yè)的關(guān)鍵問(wèn)題是如何保證其未來(lái)發(fā)展的健康和繁榮。
2 以技術(shù)來(lái)改善商業(yè)業(yè)績(jī)
人們常常把鉛酸蓄電池看成是一種落后、沒(méi)有發(fā)展前途的技術(shù)，如果要在這個(gè)行業(yè)中獲得更大的發(fā)展就必須改變這種觀念。事實(shí)很清楚，鉛酸蓄電池的產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)都取得了巨大的進(jìn)步，蓄電池比以前更可靠、更便宜而且不需要維護(hù)，此外由于鉛的毒性所帶來(lái)的環(huán)境壓力提高了鉛的回收率。
蓄電池的發(fā)展方向有兩方面，一方面是行業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)和相互聯(lián)合提高生產(chǎn)效率，并且在一定程度上主要集團(tuán)之間能達(dá)到相對(duì)的穩(wěn)定性；另一個(gè)方面是技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用于各種負(fù)載上的鉛酸蓄電池可以獲得改進(jìn)，特別是12V和36V的汽車(chē)用閥控式密封鉛酸蓄電池。用于各種型號(hào)的電動(dòng)車(chē)和混合型電動(dòng)車(chē)的蓄電池要求更多的能源動(dòng)力，在未來(lái)的幾年中將會(huì)開(kāi)辟新市場(chǎng)，雖然具有較高能量密度的鎳/氫蓄電池和鋰蓄電池有利于應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)中，但強(qiáng)勁的發(fā)展計(jì)劃將使鉛酸蓄電池成為重要的選擇對(duì)象。此外對(duì)汽車(chē)蓄電池所進(jìn)行的改進(jìn)也適用于備用和牽引蓄電池。
鉛酸蓄電池行業(yè)需要提高其作為創(chuàng)新者的形象。對(duì)研究和開(kāi)發(fā)的投資可以改進(jìn)產(chǎn)品和工序，但每家公司必須不斷改變自身能力，從而使自己的地位不斷增強(qiáng)。
在這兒需要明確地說(shuō)明一下蓄電池是否對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響的問(wèn)題，蓄電池?zé)o需任何經(jīng)濟(jì)支持得到有效的回收并且不會(huì)散逸到環(huán)境中。工廠的有害物質(zhì)的散逸已得到了完全的控制，工人的健康也得到嚴(yán)格措施的保護(hù)。
3 汽車(chē)蓄電池
根據(jù)不同的負(fù)載，汽車(chē)蓄電池根據(jù)不同的應(yīng)用必須符合不同的要求和回收責(zé)任。
蓄電池的不同要求水平：
36V SLI汽車(chē)蓄電池（用于高能補(bǔ)充放電）
36V 停止和啟動(dòng)蓄電池
36V 混合型（幫助啟動(dòng)和能源再生）
36V 適當(dāng)混合型（高電壓）
電壓范圍的不同可滿(mǎn)足從混合型電動(dòng)車(chē)到更高級(jí)的船用電源的要求。第一個(gè)階段，把電壓從12/14V調(diào)到36/42V，這樣有利于降低電流，將每次發(fā)動(dòng)機(jī)停止和啟動(dòng)作為一個(gè)循環(huán)，這種循環(huán)將過(guò)于繁重；下一階段， 交流發(fā)電機(jī)作為一臺(tái)綜合發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛剎車(chē)后提供恢復(fù)能量并提供起動(dòng)和加速時(shí)能源的補(bǔ)給。在這種情況下，蓄電池需要在一個(gè)不飽和充電狀態(tài)下（POSC）工作，如果以小放電量使用，蓄電池就會(huì)有很長(zhǎng)的循環(huán)壽命�；旌闲碗妱�(dòng)車(chē)需要更高的能量達(dá)到高電壓（144V或更高），這通常被看成是鉛酸蓄電池和鎳/氫蓄電池和鋰蓄電池的分水嶺，但鉛酸蓄電池在這個(gè)領(lǐng)域仍然具有潛力。
汽車(chē)蓄電池將會(huì)從現(xiàn)在的富液式結(jié)構(gòu)趨向于12V VRLA型式，因?yàn)楹笳咴谄饎?dòng)性能、循環(huán)性能和安全性方面都具有優(yōu)勢(shì)。在這一領(lǐng)域內(nèi)36V電池的改進(jìn)和對(duì)生產(chǎn)成本的有效控制都會(huì)比12V電池的發(fā)展會(huì)更好些。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，燃料電池會(huì)為蓄電池開(kāi)辟新的機(jī)遇。燃料電池的較小體積意味著只能提供車(chē)輛在勻速時(shí)需要的電量，但提供不了車(chē)輛加速時(shí)需要的最大電量。蓄電池的本質(zhì)就是提供能量并能允許再生，這種職責(zé)同混合電動(dòng)車(chē)一樣，這方面最終有利于燃料電池的應(yīng)用。
我們需要重新評(píng)價(jià)新材料技術(shù)，活性物質(zhì)仍是鉛基化合物，但利用率會(huì)得到提高，使用鉛來(lái)制造蓄電池的板柵（集電極和支撐架）還是最佳選擇。板柵涂層和板柵成分會(huì)更有效。甚至可以考慮采用雙極板的新結(jié)構(gòu)。
4 備用蓄電池和牽引蓄電池
備用蓄電池已經(jīng)發(fā)展成兩個(gè)方向：UPS系統(tǒng)使用的短壽命、高能量密度和電信部門(mén)使用的長(zhǎng)壽命、低能量密度。改良的設(shè)計(jì)促進(jìn)了電極集中的水平，延長(zhǎng)蓄電池的壽命，在蓄電池的耐久和能量密度之間要認(rèn)真考慮。
同樣地，了解汽車(chē)蓄電池的可靠性，會(huì)增加采用牽引蓄電池的阻力，卻可進(jìn)一步使VRLA蓄電池在牽引動(dòng)力方面的應(yīng)用變?yōu)榭赡�，但要增加其能量密度�?/P>
5 未來(lái)之路
鉛酸蓄電池行業(yè)正處于一個(gè)重要的階段，通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來(lái)提高效率的空間有限，對(duì)產(chǎn)品和工藝的革新將成為未來(lái)的關(guān)鍵所在。鉛酸蓄電池技術(shù)仍然是一項(xiàng)具有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)，特別體現(xiàn)在汽車(chē)領(lǐng)域——一個(gè)事實(shí)上最大的具有潛力的市場(chǎng)。
